“要是燒了，我們賠車。”近日，特來(lái)電官方宣布，從7月1日起推行“愛車安全防護(hù)服務(wù)”，并承諾充電時(shí)汽車著火，無(wú)人賠付的話，特來(lái)電將承擔(dān)賠償責(zé)任，保證用戶個(gè)人不用自己承擔(dān)車輛損失。

車輛充電過(guò)程中自燃，充電服務(wù)商兜底賠償，這一服務(wù)承諾一出，馬上引發(fā)廣泛關(guān)注。點(diǎn)贊者有之，但也不乏質(zhì)疑之聲。有人認(rèn)為特來(lái)電此舉更大的意義在于制造營(yíng)銷噱頭。畢竟，特來(lái)電的充電“燒車包賠”并非無(wú)條件，而是設(shè)定了三大限定條件：車輛充電時(shí)須上傳車架號(hào);使用特來(lái)電平臺(tái)、啟動(dòng)特來(lái)電設(shè)備充電;1個(gè)月至少在特來(lái)電直流快充樁充電5次。顯然，有些條件的設(shè)定是為了綁定消費(fèi)者，促使其使用特來(lái)電的充電服務(wù)。

盡管如此，在筆者看來(lái)，特來(lái)電提出這一承諾仍然值得肯定，也值得更多充電服務(wù)商學(xué)習(xí)。事實(shí)上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各參與主體都應(yīng)積極行動(dòng)起來(lái)，為新能源汽車的使用安全保駕護(hù)航。

隨著新能源汽車保有量不斷攀升，充電安全已經(jīng)成為影響新能源汽車使用安全的一大關(guān)鍵因素。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，充電過(guò)程中發(fā)生的自燃事故占比正在逐步提升。新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，停置狀態(tài)、行駛狀態(tài)、充電狀態(tài)和起火時(shí)狀態(tài)不確定的占比分別是32.81%、29.69%、18.75%和18.75%。而從2019年5月至8月，不到4個(gè)月的時(shí)間里，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，在已經(jīng)查明起火原因的車輛中，行駛狀態(tài)的車輛比例為41%，靜止?fàn)顟B(tài)的車輛比例為40%，充電狀態(tài)的車輛比例為19%。盡管與行駛狀態(tài)、靜止?fàn)顟B(tài)相比，充電狀態(tài)的事故率并非最高，但不斷上升的比例表明，充電安全問(wèn)題已經(jīng)不容小覷。

更為關(guān)鍵的是，隨著快充技術(shù)的不斷提升，充電10分鐘續(xù)駛200公里、甚至300公里的充電技術(shù)已經(jīng)開始投入使用，盡管廠商的快充技術(shù)在投放市場(chǎng)前經(jīng)過(guò)了充分的認(rèn)證，但快充給電池帶來(lái)更大安全隱患的風(fēng)險(xiǎn)一直存在，充電安全必須引起重視。

實(shí)際上，在技術(shù)上，充電狀態(tài)是否安全是可以監(jiān)控的，這在很大程度上可以對(duì)新能源汽車安全事故事先預(yù)警，也是特來(lái)電敢于許下“燒車包賠”承諾的底氣所在。據(jù)了解，在車輛充電過(guò)程中，實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)不僅可以監(jiān)控車輛充電的狀態(tài)，監(jiān)管平臺(tái)還可以掌握車輛電池狀態(tài)等細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)，做到對(duì)新能源汽車安全及時(shí)預(yù)警。

據(jù)悉，特來(lái)電在幾年前就具備了在充電前(中)為車輛提供“體檢”，獲得車輛安全狀態(tài)的技術(shù)，只是這項(xiàng)技術(shù)的前提需要車企開放部分車輛數(shù)據(jù)給充電平臺(tái)。如果車輛可以通過(guò)上傳部分?jǐn)?shù)據(jù)獲得一份安全保證，更大程度地排除安全隱患，在筆者看來(lái)，這是一筆非常劃算的買賣。而且，雖然國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)也可以通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)獲知車輛安全狀態(tài)甚至提前預(yù)警車輛安全風(fēng)險(xiǎn)，但受制于信息管理機(jī)制，有些安全隱患并不能第一時(shí)間通知車主做出及時(shí)處理，在這種狀況下，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的充電平臺(tái)主動(dòng)站出來(lái)，承擔(dān)相關(guān)預(yù)警責(zé)任，對(duì)于新能源汽車的使用安全無(wú)疑是個(gè)重大利好。

不過(guò)，要做好新能源汽車安全預(yù)警這件大事，并不容易。首先，充電平臺(tái)獲得了車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)，應(yīng)肩負(fù)起保密義務(wù)，不能泄露數(shù)據(jù)，更不能利用這些數(shù)據(jù)非法獲利，或給車主帶來(lái)困擾。這是用戶允許平臺(tái)獲得車輛數(shù)據(jù)的前提，也是充電平臺(tái)應(yīng)該承擔(dān)的基本義務(wù)。其次，特來(lái)電充電“燒車包賠”的承諾，本意是針對(duì)新能源汽車自燃后賠付難的問(wèn)題，以自身力量確保消費(fèi)者的權(quán)益，也應(yīng)避免出現(xiàn)鉆政策空子的投機(jī)者，故意為之，讓企業(yè)蒙受損失。最后，也是最為關(guān)鍵的，在新能源汽車使用安全預(yù)警方面，希望有關(guān)部門、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各方參與者，都能積極行動(dòng)起來(lái)，重視安全數(shù)據(jù)監(jiān)管的管理機(jī)制，切實(shí)起到安全預(yù)警的作用，只有各方都積極行動(dòng)起來(lái)，才能更好地保障新能源汽車的使用安全。

(王金玉)