近日，特斯拉ModelS的改款車型ModelSPlaid上市交付，新車型將舊車型的12V鉛酸電池換成了鋰電池;保時捷Taycan12V車載電源選擇萬向A123磷酸鐵鋰電池……12V車載電池“鋰代鉛”漸成趨勢。

據(jù)了解，12V低壓系統(tǒng)電源可以采用鉛酸蓄電池或磷酸鐵鋰電池，通過成本、性能、安全性及供應鏈成熟度多方面對比，鉛酸電池在各方面均強于鋰電池，唯一缺點是同樣電量下鉛酸電池更重、體積更大。“由于車用鉛酸電池電量不高，重量及體積有限，因此只在一些追求極致輕量化的車型上才會用鋰電池替代鉛酸電池。”業(yè)內(nèi)人士此前指出。如寧德時代董事長曾毓群曾表示：“在乘用車領(lǐng)域，寧德時代開發(fā)12V鋰電池輔助電源，與鉛酸電池相比重量減少80%、體積減少60%。”

那么，當前12V車載電池鋰電化的原因是什么?“一方面，近幾年鋰電池成本大幅下降，且在安全性、電池管理及應用技術(shù)上取得長足進步;另一方面，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)快速發(fā)展，電附件的耗電量也在逐步增加，尤其是智能輔助功能和自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展，輔助電池已從主要為發(fā)動機的啟動服務向靜置時可為越來越多智能化裝備供電的方向發(fā)展。”新能源汽車行業(yè)獨立研究員曹廣平在接受記者采訪時指出，“如為各種行車記錄儀及需要待機的設備供電，在這種趨勢下，輕量化輔助電池‘鋰代鉛’出現(xiàn)。”

同時，智能化和網(wǎng)聯(lián)化提高了車輛供電要求，電動化推動鋰電池降低成本，從而為輔助電池鋰電化提供了可行性，同時，這將產(chǎn)生一定的輕量化效果。

那么，12V車載電池大規(guī)模鋰電化將面臨哪些難題?“目前車載電池‘鋰代鉛’已成趨勢，但進程緩慢。由于鋰離子在安全性及再回收方面的天然缺陷，全面替代鉛酸電池的可能性還不大，只能先在高端智能車型上進行探索和少量推進。”曹廣平認為，“當然，鋰電池技術(shù)也在發(fā)展，隨著技術(shù)不斷成熟，鋰電池真正大規(guī)模在汽車動力系統(tǒng)中應用前景可期。”(姚美嬌)