近日，特斯拉ModelS的改款車(chē)型ModelSPlaid上市交付，新車(chē)型將舊車(chē)型的12V鉛酸電池?fù)Q成了鋰電池;保時(shí)捷Taycan12V車(chē)載電源選擇萬(wàn)向A123磷酸鐵鋰電池……12V車(chē)載電池“鋰代鉛”漸成趨勢(shì)。

據(jù)了解，12V低壓系統(tǒng)電源可以采用鉛酸蓄電池或磷酸鐵鋰電池，通過(guò)成本、性能、安全性及供應(yīng)鏈成熟度多方面對(duì)比，鉛酸電池在各方面均強(qiáng)于鋰電池，唯一缺點(diǎn)是同樣電量下鉛酸電池更重、體積更大。“由于車(chē)用鉛酸電池電量不高，重量及體積有限，因此只在一些追求極致輕量化的車(chē)型上才會(huì)用鋰電池替代鉛酸電池。”業(yè)內(nèi)人士此前指出。如寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示：“在乘用車(chē)領(lǐng)域，寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)12V鋰電池輔助電源，與鉛酸電池相比重量減少80%、體積減少60%。”

那么，當(dāng)前12V車(chē)載電池鋰電化的原因是什么?“一方面，近幾年鋰電池成本大幅下降，且在安全性、電池管理及應(yīng)用技術(shù)上取得長(zhǎng)足進(jìn)步;另一方面，隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)快速發(fā)展，電附件的耗電量也在逐步增加，尤其是智能輔助功能和自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展，輔助電池已從主要為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)服務(wù)向靜置時(shí)可為越來(lái)越多智能化裝備供電的方向發(fā)展。”新能源汽車(chē)行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平在接受記者采訪時(shí)指出，“如為各種行車(chē)記錄儀及需要待機(jī)的設(shè)備供電，在這種趨勢(shì)下，輕量化輔助電池‘鋰代鉛’出現(xiàn)。”

同時(shí)，智能化和網(wǎng)聯(lián)化提高了車(chē)輛供電要求，電動(dòng)化推動(dòng)鋰電池降低成本，從而為輔助電池鋰電化提供了可行性，同時(shí)，這將產(chǎn)生一定的輕量化效果。

那么，12V車(chē)載電池大規(guī)模鋰電化將面臨哪些難題?“目前車(chē)載電池‘鋰代鉛’已成趨勢(shì)，但進(jìn)程緩慢。由于鋰離子在安全性及再回收方面的天然缺陷，全面替代鉛酸電池的可能性還不大，只能先在高端智能車(chē)型上進(jìn)行探索和少量推進(jìn)。”曹廣平認(rèn)為，“當(dāng)然，鋰電池技術(shù)也在發(fā)展，隨著技術(shù)不斷成熟，鋰電池真正大規(guī)模在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)中應(yīng)用前景可期。”(姚美嬌)