日前，國家市場監(jiān)督管理總局連發(fā)四份公告，召回近150萬輛汽車，涉及長城、五菱、奇瑞等品牌。其中奇瑞和長城召回的均為電動車車型，且安全隱患涉及動力電池。雖然寧德時代火速撇清關(guān)系，依舊沒有逃脫股價下跌的厄運。之后，兩家動力電池供應(yīng)商浮出水面，也將軟包電池的安全問題和現(xiàn)階段市場狀況拉進(jìn)大眾視野。

召回車輛電池均為軟包電池

7月16日，奇瑞艾瑞澤5e與長城汽車歐拉IQ電動汽車相繼發(fā)布召回公告，涉及召回1.7萬余輛缺陷車輛。據(jù)悉，長城汽車歐拉IQ的電池供應(yīng)商為孚能科技，奇瑞艾瑞澤5e的電池供應(yīng)商為捷威動力。吉林大學(xué)青島汽車研究院副院長顧國洪告訴記者，“這兩家動力電池供應(yīng)商主要的產(chǎn)品為軟包電池，說明軟包電池的問題挺大。”

公開資料顯示，捷威動力現(xiàn)有軟包動力電池產(chǎn)能已超過3GWh，客戶包括長安、奇瑞、東風(fēng)等國內(nèi)新能源乘用車企業(yè)。作為動力電池裝機(jī)TOP10中為數(shù)不多做三元軟包電池的廠商，孚能科技作為“軟包電池第一股”，已于去年登陸科創(chuàng)板。

新能源汽車獨立研究者曹廣平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，軟包電池的優(yōu)點是能量密度較高、形狀可以定制、能更加靈活地適合不同電池包包絡(luò)的開發(fā);缺點則在于電芯內(nèi)部容易形成局部熱點，在頻繁大電流快充的情況下，各電芯的一致性稍差，此外還包括工藝稍復(fù)雜，封口工藝難，成品率稍低等劣勢。

記者了解到，軟包電池采用鋁塑膜作為封裝外殼，而圓柱和方形電池外殼主要采用金屬材料。顧國洪告訴記者，軟包電池的問題，是由軟包電池本身的結(jié)構(gòu)所決定。除了軟包鼓包問題難解決外，動力電池pack后一旦有單一電芯熱失控，很難控制不蔓延到其他電芯。

據(jù)悉，此次奇瑞召回部分奇瑞艾瑞澤5e電動汽車原因是，這部分車輛動力電池內(nèi)部分零件裝配可能存在一致性波動。孚能科技則發(fā)布公告稱，公司僅供應(yīng)召回車輛所搭載的模組，召回的原因主要系召回車輛搭載的BMS軟件控制策略與動力電池存在匹配差異，長期連續(xù)頻繁快充后導(dǎo)致電池性能下降，極端情況下可能引發(fā)動力電池?zé)崾Э?，存在一定的安全隱患，BMS非公司產(chǎn)品及供應(yīng)。

軟包電池市場份額有待提升

安全和成本成為主要疑慮所在

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新能源汽車市場動力電池裝機(jī)量約為64GWh，其中方形、圓柱和軟包電池裝機(jī)量分別為50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh，對應(yīng)市場份額分別為79.5%、14.4%和6.1%。由此來看，國內(nèi)動力電池裝機(jī)主要以方形電池為主，軟包電池市場份額還不足10%。

不過，對于軟包電池來講，車企對其的青睞出現(xiàn)了內(nèi)冷外熱的情況。根據(jù)華安證券的研究報告，2020年歐洲熱銷Top20中有15款均選用軟包技術(shù)線路，其全球的認(rèn)可度和使用率還將繼續(xù)提升。曹廣平表示，軟包電池的普遍性缺點與具體電池企業(yè)的工藝及質(zhì)量控制水平是兩個層面的問題。電池安全性是一個系統(tǒng)工程，包裝形式僅僅是一個方面，電極以及電解層的材料體系和特點對電池本質(zhì)安全有更大的決定作用。

記者了解到，孚能科技今年上半年累計裝機(jī)量為0.78GWh，國內(nèi)裝機(jī)占比1.5%，位于第8。作為軟包電池的龍頭企業(yè)，孚能科技早在今年3月份就因北汽新能源召回事件而陷入漩渦。此次再次卷入進(jìn)來，外界對此議論頗多。截至7月19日收盤，孚能科技在卷入長城汽車“召回”風(fēng)波后，股價大跌4.54%至34.1元，總市值為365.1億元。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，2018年以來，在國內(nèi)動力電池領(lǐng)域，軟包電池份額的確呈現(xiàn)下行趨勢，一是安全方面的擔(dān)憂，二是鋁塑膜國產(chǎn)化程度低帶來的成本壓力。

據(jù)悉，由于軟包路線和國內(nèi)主流路線有所差異，部分原材料、生產(chǎn)設(shè)備的采購渠道仍較為單一，主要包括鋁塑膜、鋰電池生產(chǎn)設(shè)備、少量輔材等。而國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的鋁塑膜僅占總需求量的7%，絕大部分依賴進(jìn)口。

產(chǎn)能擴(kuò)張 車企逐漸放量

企業(yè)首要任務(wù)是提升電池安全性能

“寧德時代、孚能科技、捷威動力、多氟多、億緯鋰能、蜂巢能源、遠(yuǎn)景AESC、萬向一二三等多家電池企業(yè)都在加大軟包電池的布局，大眾、戴姆勒、現(xiàn)代、沃爾沃等海外車企軟包電池車型銷量也較高，長期來看，軟包電池份額擴(kuò)大是趨勢。”于清教說。

目前孚能科技擁有產(chǎn)能13GWh，包括贛州工廠的5GWh產(chǎn)能和鎮(zhèn)江一期的8GWh產(chǎn)能，鎮(zhèn)江二期8GWh將在2021年底釋放量產(chǎn)，三期8GWh預(yù)計2022年建設(shè)完成，2025年遠(yuǎn)期規(guī)劃達(dá)120GWh。億緯鋰能董事長劉金成曾公開表示，2020年億緯鋰能軟包電池交付了3GWh左右，今年10GWh軟包產(chǎn)能將實現(xiàn)滿產(chǎn)滿銷。

據(jù)悉，剛剛上市的嵐圖Free搭載的軟包電池，供應(yīng)商為孚能科技。億緯鋰能的軟包電池除了在國內(nèi)主要供給小鵬汽車之外，也正在進(jìn)軍海外市場。目前，全球軟包動力電池企業(yè) LGC、SKI、AESC等已為大眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型，其中，日產(chǎn)Leaf車型使用軟包動力電池，該車型自2010年12月上市至今，總銷量已經(jīng)突破50萬輛。

有行業(yè)人士預(yù)測，隨著大眾、戴姆勒等國際車企加速在國內(nèi)的電動化進(jìn)程，加上國內(nèi)主流車企紛紛推出配套軟包電池的中高端車型，軟包電池廠商加速擴(kuò)產(chǎn)，今年國內(nèi)軟包電池市場份額有望提升，迎來拐點。

對此，于清教表示，這些以軟包電池為主要產(chǎn)品的動力電池企業(yè)，首要的任務(wù)是提升電池安全性能，其次是跟材料企業(yè)聯(lián)合推動鋁塑膜加速國產(chǎn)化進(jìn)程，再次是在降成本方面多下功夫，最后則是開拓優(yōu)質(zhì)客戶。