上周，在與阿里巴巴董事局主席馬云商洽如何深化路企之間的國(guó)際、國(guó)內(nèi)合作時(shí)，中國(guó)鐵路總公司(以下簡(jiǎn)稱鐵總)總經(jīng)理陸東福提出，要在高鐵快運(yùn)、國(guó)際物流、電子支付及混合所有制改革等領(lǐng)域深化合作，創(chuàng)新合作模式，以實(shí)現(xiàn)高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的“雙網(wǎng)融合”，打造智慧鐵路。而馬云則提出，要研究推進(jìn)高鐵電子商務(wù)試點(diǎn)，做好“一帶一路”中歐班列境外貨源的組織和市場(chǎng)開(kāi)拓工作。(2017年5月23日中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng))

眾所周知，鐵路總公司擁有著全球最大規(guī)模的路網(wǎng)組織，而阿里巴巴則手握著覆蓋全球的電子商務(wù)網(wǎng)，如果兩大巨頭企業(yè)能夠?qū)⑦@兩種網(wǎng)絡(luò)組織進(jìn)行有效的融合互補(bǔ)，對(duì)雙方都將會(huì)產(chǎn)生巨大的積極作用。

在過(guò)去的幾年，阿里巴巴通過(guò)與幾大物流企業(yè)的合作，將電子商務(wù)推上了一個(gè)又一個(gè)的高峰，而與之合作的物流企業(yè)也隨之水漲船高，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)實(shí)力的大跨越。而鐵路與這些物流企業(yè)相比較，有著更為明顯的優(yōu)勢(shì)：任何一家物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)都無(wú)法與鐵路網(wǎng)相比較，再加上日益發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)組織，鐵路可以說(shuō)在物流系統(tǒng)中擔(dān)任著不可或缺的重要角色，而電子商務(wù)的發(fā)展是絕對(duì)離不開(kāi)物流網(wǎng)絡(luò)的。因此，鐵總以此為依據(jù)，放眼于當(dāng)下，著眼于未來(lái)，與阿里巴巴進(jìn)行了一系列的切磋協(xié)商，就如何將高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行長(zhǎng)期有效的“雙網(wǎng)融合”展開(kāi)了相關(guān)會(huì)談。

事實(shí)上，鐵路網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，早在幾年前就已經(jīng)開(kāi)始嘗試推進(jìn)：在客運(yùn)系統(tǒng)中，以前人們徹夜排隊(duì)只為了一張小小的車票，而如今依靠著互聯(lián)網(wǎng)，鐵路與支付寶合作，旅客只需在12306手機(jī)app上輕輕一點(diǎn)，便能輕松便捷地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票。這便是雙網(wǎng)融合的初步階段，而其效果也已得到了人民群眾的一致好評(píng)。再如不久前鐵總推出的列車訂餐app，也是“互聯(lián)網(wǎng)+”在雙網(wǎng)融合中的具體體現(xiàn)。

以上只是鐵路客運(yùn)系統(tǒng)中與互聯(lián)網(wǎng)融合的種種體現(xiàn)，而實(shí)際上，客運(yùn)收益是有上限的，因?yàn)槿藛T流動(dòng)產(chǎn)生的客運(yùn)總量有一個(gè)閾值。而隨著中國(guó)社會(huì)生活水平的不斷提高和物資的極大豐富，以及東部、中部及西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，貨運(yùn)市場(chǎng)卻很難達(dá)到上閾值。這從快遞行業(yè)的快速增長(zhǎng)可見(jiàn)一斑：2016年，快遞業(yè)務(wù)量完成313.5億件，同比增長(zhǎng)51.7%;業(yè)務(wù)收入完成4005億元，同比增長(zhǎng)44.6%，連續(xù)6年保持50%左右的高速增長(zhǎng)。

然而，鐵路貨運(yùn)現(xiàn)在并不是真的供大于求，運(yùn)輸資源依舊十分緊張，這也是為何鐵總將貨運(yùn)改革列為重中之重的根本原因。此次的“雙網(wǎng)融合”會(huì)議的展開(kāi)，鐵總是想通過(guò)這次會(huì)議，開(kāi)辟出一條全新的貨運(yùn)改革之路，通過(guò)將鐵路網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有機(jī)的融合，為鐵路走向更加廣闊的國(guó)際市場(chǎng)提供互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支持，從而使鐵路貨運(yùn)得到再一次發(fā)展騰飛的機(jī)會(huì)。