本報(bào)訊(記者 王薇)昨天11點(diǎn)05分，剛剛被命名為“復(fù)興號(hào)”的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“化身”G123次列車，從北京南站出發(fā)，滿載著576名乘客開往了上海虹橋站。“復(fù)興號(hào)”的首秀開啟了我國完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的新時(shí)代。

　　車頭上的“鼓包”不見了 抗霧霾能力更強(qiáng)

　　上午10點(diǎn)35分，“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組如一支銀梭緩緩駛進(jìn)北京南站站臺(tái)，由紅色線條勾勒出的修長銀色車身，在被白色“和諧號(hào)”包圍的軌道上格外顯眼。很多乘客在上車前都注意到，與“和諧號(hào)”不同，“復(fù)興號(hào)”車頭部不再頂著個(gè)“鼓包”，車頭更長更扁。中國鐵道科學(xué)研究院研究員張波介紹，“復(fù)興號(hào)”采用全新低阻力流線型設(shè)計(jì)的車頭看起來線條更優(yōu)雅。“和諧號(hào)”的“鼓包”里其實(shí)是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。“復(fù)興號(hào)”整體車身加高到了4.05米，就把這個(gè)“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來更美，列車阻力也比既有CRH380系列降低了7.5%－12.3%，列車在350公里時(shí)速下運(yùn)行，人均百公里能耗則下降了17%。

　　據(jù)張波介紹，“復(fù)興號(hào)”在應(yīng)對(duì)霧霾天氣上也做了適應(yīng)性的改進(jìn)，比如，在我國某些霧霾嚴(yán)重地區(qū)，高壓線路會(huì)出現(xiàn)霧閃造成短路的情況，“復(fù)興號(hào)”提升了高壓的絕緣等級(jí)，由原來的170千伏提高到了185千伏，讓列車通過霧霾區(qū)域時(shí)更安全。

　　座椅更寬敞 巧設(shè)USB充電插口

　　“真是太榮幸了，這座位之間好像寬敞了不少啊！”昨天上午作為“復(fù)興號(hào)”的首批旅客，蒲女士一家6口一上車就四處端詳。他們發(fā)現(xiàn)“復(fù)興號(hào)”座位之間的寬度比來北京乘坐的“和諧號(hào)”更寬，大概有65厘米，一個(gè)高大的成年男子坐下，腿部也不會(huì)覺得狹窄。車廂座位的充電插座由前面調(diào)整到了座位的一側(cè)，再也不用彎腰夠著充電。

　　G123次列車全程行駛時(shí)間為5小時(shí)45分鐘，在車上無聊還可以免費(fèi)上網(wǎng)。車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，北京青年報(bào)記者連通了車內(nèi)WiFi，顯示為“RT-2017”，目前未設(shè)置密碼，連接刷新網(wǎng)頁都比較順暢。據(jù)了解，“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的車身比“和諧號(hào)”加寬、加高，車廂高達(dá)到4.05米，高個(gè)子旅客會(huì)覺得不壓抑；寬達(dá)到3.36米是現(xiàn)有高鐵列車?yán)镒顚挼?，寬敞的車廂，讓每個(gè)座位都加寬了2厘米；車廂兩側(cè)的座位號(hào)提示也換成了電子顯示方式；車內(nèi)還設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。“復(fù)興號(hào)”還采取了多種減振降噪措施，改進(jìn)了洗漱設(shè)施，設(shè)置有無障礙設(shè)施等。

　　7月1日起 每天4對(duì)高鐵使用“復(fù)興號(hào)”

　　北京南站新聞發(fā)言人梁兆鈺表示，6月26日至6月30日間，北京南站共有2對(duì)高鐵列車使用“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，分別為G123/G156次和G155/G124次。自7月1日起，將有4對(duì)高鐵列車使用“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，分別為G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。下一步，鐵路總公司將根據(jù)運(yùn)輸需要，安排“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造，組織好批量生產(chǎn)，逐步擴(kuò)大在不同速度等級(jí)高鐵線路上的運(yùn)用，為人民群眾出行提供更多的選擇。

　　攝影/本報(bào)記者 郝羿