5月30日下午，“水到渠成共發(fā)展”媒體采訪團來到了位于鄭州的中鐵裝備車間，一臺直徑7.83米，體重約1500噸，200m長的盾構(gòu)機吸引了大家的眼球。

“作品”遍布國內(nèi)外“工程機械之王”闖天下

這個龐然大物最前方安裝了許多刀具，每個刀具都是相對獨立的，可隨機組合，同時單個和不同方向的旋轉(zhuǎn)，如同一個千手觀音，開疆掘土全靠它了。“刀盤可是很有講究的，我們根據(jù)前期勘探的地質(zhì)地貌來設(shè)計，比如鄭州地質(zhì)以土為主，刀盤開口率就可以稍微大一些增加效率;廣州、深圳以卵石為主，就要求面板密閉效果更好，增強出渣效果;華東地區(qū)淤泥較多，或者混合型地質(zhì)，就要使用復(fù)合式刀盤和雙模式盾構(gòu)，將土壓和水壓結(jié)合，就像‘油電混合’的汽車一樣。”中鐵裝備企業(yè)文化部部長王偉為大家介紹稱。

那么，它為什么被稱為“工程機械之王”呢?其實，每臺盾構(gòu)機就是一個小型工廠，最多有一萬多個零部件，在廠區(qū)制造完成后拆卸到施工地再進行組裝，就可以大刀闊斧勇往直前了，它有個特點，就是只能前進不能后退。

盾構(gòu)機，學(xué)名全斷面隧道掘進機，因其主要用于地鐵挖掘，穿山越海等功能，又被形象地稱為“穿山甲”，目前，鄭州的南水北調(diào)穿黃工程，中州大道紅專路下穿隧道，全國40多個城市的地鐵建設(shè)，吉林、長春等地的飲水工程，廣東汕頭的蘇?？绾Ｍǖ溃璋湍?、新加坡等地很多工程都是它的“作品”。

個性化定制穿山甲讓“中國制造”適應(yīng)洋環(huán)境

從刀盤直徑12.14米的國內(nèi)自主研制最大直徑的土壓平衡盾構(gòu)機，到黎巴嫩貝魯特的世界最小直徑3.53米;從用于地下停車場、地鐵車站及大斷面矩形隧道等工程的世界首臺矩形盾構(gòu)機到全球首臺馬蹄形盾構(gòu)機。盾構(gòu)機從外貌到內(nèi)核全部都是個性化訂制。

想設(shè)計出一臺好用的機器，地質(zhì)是基礎(chǔ)，必須在充分了解施工地的土地、熱量，地面上的管線等情況才有可能設(shè)計出有針對性的設(shè)備。

中鐵裝備設(shè)計的黎巴嫩貝魯特世界最小直徑的盾構(gòu)機全長達280米，由于體型偏“迷你”，因此內(nèi)部構(gòu)造更加復(fù)雜，研制難度更大。中鐵采取刀具背裝技術(shù)，這是國際上首次將此項技術(shù)運用于3.53米小直徑掘進機，大大增強了設(shè)備的破巖能力，不良地質(zhì)條件的支護系統(tǒng)能力、人性化設(shè)計等，讓中國設(shè)備更能適應(yīng)“洋環(huán)境”。

鄭州中州大道紅專路下穿隧道，在不截斷交通、開膛破肚的情況下設(shè)置了機動車道、自行車道和人行步道，施工過程中不僅效率高、安全、環(huán)保，還免去很多社會干擾，不影響市民出行。

那么如何龐大昂貴的設(shè)備是否是一次用品呢?據(jù)王偉介紹，正常情況下，盾構(gòu)機是有使用壽命的，中鐵裝備為了重復(fù)利用避免浪費，專程開通了“再制造業(yè)務(wù)”，在工程結(jié)束后進行維修改造，添加最新技術(shù)產(chǎn)品，很多維修后的設(shè)備甚至超越原來的設(shè)計標準和使用要求。

掌握核心技術(shù)從徒弟到師傅

“一臺好的盾構(gòu)機說白了就是‘吃的進，穩(wěn)定住，吐的出’，決定如何制造的基礎(chǔ)是地質(zhì)，關(guān)鍵是設(shè)備，核心是人。”王偉向隨行的記者說，“中鐵裝備的核心競爭力之一就是個性化定制，同時盡可能的國產(chǎn)化，對于許多進口的東西力爭做到自己掌控，力爭從‘中國制造’到‘中國創(chuàng)造’。”

從2008年第一臺盾構(gòu)機下線到目前年產(chǎn)量達150余臺，以中鐵裝備為代表的國產(chǎn)“穿山甲”制造業(yè)，正在從徒弟逐步變成師傅，走向海外。中鐵裝備之所以能成為行業(yè)翹楚，源于它的多項世界記錄，野外作業(yè)穿越山嶺達到1868米一個月的速度，地鐵挖掘在每天10米-30幾米;以往打通一條隧道需要上千人，現(xiàn)在只需要十幾個人，既能保障工程的機械化，也能保障人的安全。

目前，以國產(chǎn)“穿山甲”為主要裝備的“中國隧道”，已成為“中國高鐵”之后，又一塊叫響世界的金字招牌。相信，不久將來，中鐵裝備將會讓更多“國貨大器”走出國門。