1月29日，在大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)新機場線停車場，新機場線列車首次亮相并進行調試。 記者 武亦彬攝

地鐵新機場線的首列列車近日抵京。記者1月29日現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn)，這列名為“白鯨號”的列車不僅外表純潔靚麗，內(nèi)部構造也刷新地鐵列車的多項紀錄：最高時速160公里，創(chuàng)下國內(nèi)地鐵列車的最高速度;采用全自動運行系統(tǒng)，具備無人駕駛的條件;部分列車還配備商務座，滿足高端旅客需求。

市軌道公司相關負責人透露，新機場線已進入動車調試階段，預計今年3月駛入正線調試，9月將隨大興國際機場同步開通運營。

最快的全自動駕駛地鐵列車

新機場線一期全長41公里，只設3站：草橋站、磁各莊站、新機場北航站樓站。如此長的站間距，讓新機場線可以配備速度最快的地鐵列車。北京城里跑的普速地鐵列車時速大約在80公里左右，而新機場線列車最高時速可達160公里。這也創(chuàng)下了國內(nèi)地鐵的最高速度，從草橋到新機場約40公里的路程，只需要19分鐘。

新機場線列車在國內(nèi)CRH6F城際動車組成熟可靠的車輛平臺上打造。繼燕房線之后，新機場線也采取了全自動駕駛技術，可以實現(xiàn)無人駕駛。根據(jù)全自動駕駛和線路運營需求，列車還增設障礙物檢測、脫軌檢測裝置。

列車速度如此快，未來行駛過程中是否會出現(xiàn)噪音大、振動大的情況?“不用擔心，行駛過程就跟動車一樣平穩(wěn)，會比普通地鐵列車的體驗更好。”市軌道公司設備管理總部主任工程師張寶解釋，新機場線列車的車體結構采用中空鋁合金擠壓型材，能抑制車身振動，車輛也提高了氣密性，隔音降噪能力更強。

8節(jié)編組列車首設商務座

今年9月，新機場線一期開通，12列“白鯨號”將在中心城區(qū)和大興國際機場之間往返穿梭。這12列車中，有8列是8節(jié)編組，有4列是4節(jié)編組。

“新機場線將根據(jù)客流情況安排列車班次。”張寶介紹，客流高峰時段將開行8節(jié)編組，客流較少時開行4節(jié)編組。

首列抵京的新機場線列車就是8節(jié)編組，每節(jié)車廂3米多寬。這8節(jié)車廂采用的是“7+1”模式，前7節(jié)車廂為旅客車廂，最后一節(jié)車廂為托運行李車廂。這樣的設計也是為了配合新機場線城市值機的功能，未來旅客在草橋站就可辦理值機手續(xù)并托運行李。列車前7節(jié)車廂又分為普通座和商務座兩類，前6節(jié)均為普通座，每排座椅都是“2+2”布置，過道左右各兩張椅子;第7節(jié)為商務座，每排座椅“1+2”布置，空間更寬敞。

記者注意到，無論是商務座還是普通座，每排座椅之間距離都比較寬敞，即便是身高1.9米的乘客，也不會感覺擁擠。商務座的座椅前，還參照高鐵和飛機設置了小桌板。

未來商務座和普通座的票價是否一致?據(jù)介紹，相關部門正在對票價進行論證。如果未來商務座和普通座票價不一致，乘客就需要根據(jù)自身情況購買不同類別的車票。目前新機場線各車站的站臺設計，也具備了商務座、普通座乘客分區(qū)域候車各自進入不同車廂的條件。

座椅旁可給手機充電

“作為機場客流輸送通道，新機場線也將為商旅客人提供更舒適溫馨的乘車環(huán)境。”張寶介紹。

新機場線列車內(nèi)部更像是高鐵車廂，增加了不少便捷旅客的新功能。在列車兩個座椅中間，專門設置了USB充電接口，乘客可以用來給手機等電子設備充電;每節(jié)車廂都有專門的行李架，合理利用車輛內(nèi)部空間并保證行李安全性。此外，列車也設置了殘疾人座椅放置區(qū)，便于殘障人士上下車。

新機場線列車還可以調節(jié)車廂照明色調，分為暖色、爽快和清涼幾大類。當環(huán)境亮度變化時，車廂內(nèi)照明系統(tǒng)會自動調整適應，同時LED照明系統(tǒng)的應用也能進一步減少電力消耗。

對于地鐵乘客反復吐槽的空調風忽冷忽熱問題，新機場線列車將配備變頻空調，調節(jié)溫度更加智能，全年能夠節(jié)能約10%，車內(nèi)溫度也會更舒適。

目前，新機場線已實現(xiàn)全面進場施工，三座車站主體結構全部封頂，地上段已實現(xiàn)貫通，鋪軌工作全面展開。負責動車調試的中鐵電氣化局一公司項目總工孫慶斌說，新機場線列車已經(jīng)在車輛段完成冷熱滑試驗，正在進行系統(tǒng)調試。按照計劃，今年3月15日，新機場線列車將駛上5公里長的樣板段進行調試，今年9月與大興國際機場同步開通運營。