1月29日，在大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)新機(jī)場線停車場，新機(jī)場線列車首次亮相并進(jìn)行調(diào)試。 記者 武亦彬攝

地鐵新機(jī)場線的首列列車近日抵京。記者1月29日現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn)，這列名為“白鯨號”的列車不僅外表純潔靚麗，內(nèi)部構(gòu)造也刷新地鐵列車的多項(xiàng)紀(jì)錄：最高時速160公里，創(chuàng)下國內(nèi)地鐵列車的最高速度;采用全自動運(yùn)行系統(tǒng)，具備無人駕駛的條件;部分列車還配備商務(wù)座，滿足高端旅客需求。

市軌道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，新機(jī)場線已進(jìn)入動車調(diào)試階段，預(yù)計今年3月駛?cè)胝€調(diào)試，9月將隨大興國際機(jī)場同步開通運(yùn)營。

最快的全自動駕駛地鐵列車

新機(jī)場線一期全長41公里，只設(shè)3站：草橋站、磁各莊站、新機(jī)場北航站樓站。如此長的站間距，讓新機(jī)場線可以配備速度最快的地鐵列車。北京城里跑的普速地鐵列車時速大約在80公里左右，而新機(jī)場線列車最高時速可達(dá)160公里。這也創(chuàng)下了國內(nèi)地鐵的最高速度，從草橋到新機(jī)場約40公里的路程，只需要19分鐘。

新機(jī)場線列車在國內(nèi)CRH6F城際動車組成熟可靠的車輛平臺上打造。繼燕房線之后，新機(jī)場線也采取了全自動駕駛技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛。根據(jù)全自動駕駛和線路運(yùn)營需求，列車還增設(shè)障礙物檢測、脫軌檢測裝置。

列車速度如此快，未來行駛過程中是否會出現(xiàn)噪音大、振動大的情況?“不用擔(dān)心，行駛過程就跟動車一樣平穩(wěn)，會比普通地鐵列車的體驗(yàn)更好。”市軌道公司設(shè)備管理總部主任工程師張寶解釋，新機(jī)場線列車的車體結(jié)構(gòu)采用中空鋁合金擠壓型材，能抑制車身振動，車輛也提高了氣密性，隔音降噪能力更強(qiáng)。

8節(jié)編組列車首設(shè)商務(wù)座

今年9月，新機(jī)場線一期開通，12列“白鯨號”將在中心城區(qū)和大興國際機(jī)場之間往返穿梭。這12列車中，有8列是8節(jié)編組，有4列是4節(jié)編組。

“新機(jī)場線將根據(jù)客流情況安排列車班次。”張寶介紹，客流高峰時段將開行8節(jié)編組，客流較少時開行4節(jié)編組。

首列抵京的新機(jī)場線列車就是8節(jié)編組，每節(jié)車廂3米多寬。這8節(jié)車廂采用的是“7+1”模式，前7節(jié)車廂為旅客車廂，最后一節(jié)車廂為托運(yùn)行李車廂。這樣的設(shè)計也是為了配合新機(jī)場線城市值機(jī)的功能，未來旅客在草橋站就可辦理值機(jī)手續(xù)并托運(yùn)行李。列車前7節(jié)車廂又分為普通座和商務(wù)座兩類，前6節(jié)均為普通座，每排座椅都是“2+2”布置，過道左右各兩張椅子;第7節(jié)為商務(wù)座，每排座椅“1+2”布置，空間更寬敞。

記者注意到，無論是商務(wù)座還是普通座，每排座椅之間距離都比較寬敞，即便是身高1.9米的乘客，也不會感覺擁擠。商務(wù)座的座椅前，還參照高鐵和飛機(jī)設(shè)置了小桌板。

未來商務(wù)座和普通座的票價是否一致?據(jù)介紹，相關(guān)部門正在對票價進(jìn)行論證。如果未來商務(wù)座和普通座票價不一致，乘客就需要根據(jù)自身情況購買不同類別的車票。目前新機(jī)場線各車站的站臺設(shè)計，也具備了商務(wù)座、普通座乘客分區(qū)域候車各自進(jìn)入不同車廂的條件。

座椅旁可給手機(jī)充電

“作為機(jī)場客流輸送通道，新機(jī)場線也將為商旅客人提供更舒適溫馨的乘車環(huán)境。”張寶介紹。

新機(jī)場線列車內(nèi)部更像是高鐵車廂，增加了不少便捷旅客的新功能。在列車兩個座椅中間，專門設(shè)置了USB充電接口，乘客可以用來給手機(jī)等電子設(shè)備充電;每節(jié)車廂都有專門的行李架，合理利用車輛內(nèi)部空間并保證行李安全性。此外，列車也設(shè)置了殘疾人座椅放置區(qū)，便于殘障人士上下車。

新機(jī)場線列車還可以調(diào)節(jié)車廂照明色調(diào)，分為暖色、爽快和清涼幾大類。當(dāng)環(huán)境亮度變化時，車廂內(nèi)照明系統(tǒng)會自動調(diào)整適應(yīng)，同時LED照明系統(tǒng)的應(yīng)用也能進(jìn)一步減少電力消耗。

對于地鐵乘客反復(fù)吐槽的空調(diào)風(fēng)忽冷忽熱問題，新機(jī)場線列車將配備變頻空調(diào)，調(diào)節(jié)溫度更加智能，全年能夠節(jié)能約10%，車內(nèi)溫度也會更舒適。

目前，新機(jī)場線已實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)場施工，三座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，地上段已實(shí)現(xiàn)貫通，鋪軌工作全面展開。負(fù)責(zé)動車調(diào)試的中鐵電氣化局一公司項(xiàng)目總工孫慶斌說，新機(jī)場線列車已經(jīng)在車輛段完成冷熱滑試驗(yàn)，正在進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。按照計劃，今年3月15日，新機(jī)場線列車將駛上5公里長的樣板段進(jìn)行調(diào)試，今年9月與大興國際機(jī)場同步開通運(yùn)營。