康莊車站老站房，1908年建成后沿用至今

建成于1909年的“龍?zhí)稖?4號橋”，橋上仍在走行列車

相鄰的康莊蒸汽機(jī)車水塔與機(jī)車庫，系此次文物認(rèn)定中的最大亮點

康莊車站附近的水泥地堡，建造于上世紀(jì)40年代

干涸的西撥子車站水井，證明車站曾有地下水

近日，延慶區(qū)文化和旅游局將“康莊車站建筑群、西撥子車站建筑群、龍?zhí)稖?4號橋”三處京張鐵路歷史建筑公布為不可移動文物。北京青年報記者獲悉，此次文物認(rèn)定，始于民間學(xué)者遞交的《不可移動文物認(rèn)定申請表》。

擔(dān)心建筑被拆 民間學(xué)者申請文物認(rèn)定

1909年建成的京張鐵路，是中國人自主設(shè)計、建造的第一條干線鐵路，其中延慶段歷史遺存豐富，著名的之字形鐵路和青龍橋車站坐落于此。而同在延慶區(qū)的康莊車站建筑群、西撥子車站建筑群、龍?zhí)稖?4號橋，大多數(shù)歷史超過百年，卻多次與文物認(rèn)定失之交臂。90后鐵路文化學(xué)者王嵬擔(dān)心，沒有官方認(rèn)定的文物身份，這些珍貴的歷史建筑隨時可能被拆毀，損失將無法挽回。

文化部于2009年頒布施行的《文物認(rèn)定管理暫行辦法》，為民眾參與文物保護(hù)開辟了“通道”?！掇k法》規(guī)定：各級文物行政部門應(yīng)當(dāng)完善制度，鼓勵公民、法人和其他組織在文物普查工作中發(fā)揮作用。

2018年10月29日，王嵬發(fā)電子郵件，向延慶區(qū)文化委員會審批科遞交了四份《不可移動文物認(rèn)定申請表》，分別涉及京張鐵路康莊車站建筑群、康莊車站東貨場老鋼軌、西撥子車站建筑群以及龍?zhí)稖?4號橋。

王嵬認(rèn)為，京張鐵路是重要的線狀工業(yè)文化遺產(chǎn)，而歷史建筑恰恰是其文化載體。但文物認(rèn)定工作開始并不順利。

2018年年底至2019年年初，王嵬、北青報記者多次致電延慶區(qū)文委審批科，了解到文物認(rèn)定并無實質(zhì)進(jìn)展。直到2019年3月底，王嵬的文物認(rèn)定申請轉(zhuǎn)至新成立的延慶區(qū)文旅局，文物認(rèn)定終于步入“快車道”。

官方接訴即辦 細(xì)化公布認(rèn)定項目

京張鐵路下行過八達(dá)嶺經(jīng)龍?zhí)稖?4號橋，到達(dá)西撥子車站，下一站就是康莊，三處文物建筑位置接近。4月1日，延慶區(qū)文旅局文物遺產(chǎn)科在王嵬的指引下，對其申請項目進(jìn)行了前期走訪。4月16日，文物遺產(chǎn)科牽頭組織申請人、鐵路部門、八達(dá)嶺鎮(zhèn)政府、康莊鎮(zhèn)政府，以及北京市文物鑒定委員會的專家團(tuán)，對這些歷史建筑進(jìn)行實地調(diào)研。王嵬向大家闡述了申請認(rèn)定項目的文物價值，并聽取專家意見。

文物專家在龍?zhí)稖?4號橋發(fā)現(xiàn)，橋墻上毛石的位置，竟與100多年前的老照片一一對應(yīng)，可見老橋堅固如初。西撥子和康莊兩座車站建筑遺存之豐富，也讓專家們頗為贊嘆。文物認(rèn)定工作有了實質(zhì)進(jìn)展。

近日，北青報記者在北京市人民政府網(wǎng)站信息公開專欄看到，龍?zhí)稖?4號橋、西撥子車站建筑群、康莊車站建筑群已被公布為不可移動文物。

文物遺產(chǎn)科公布項目較為細(xì)致，西撥子車站建筑群包括：老站房、浴室、水井房、宿舍;康莊車站建筑群包括：老站房、作業(yè)場、監(jiān)工處、機(jī)車庫、水塔、煤臺、禮堂、地堡。這意味著，曾經(jīng)單純的歷史建筑，終于獲得文物身份的保護(hù)。北青報記者注意到，康莊車站老站房和監(jiān)工處、龍?zhí)稖?4號橋沿用至今，成為認(rèn)定項目中的“活文物”。

王嵬希望，延慶區(qū)文旅局能反饋給他一份紙質(zhì)版《不可移動文物認(rèn)定表》，上面蓋有認(rèn)定單位的公章，以此留作紀(jì)念。同時他還注意到，此次申請認(rèn)定的康莊車站配套職工宿舍，以及老鋼軌未能獲得文物認(rèn)定。據(jù)北青報記者了解，這還有待文物部門和鐵路單位進(jìn)一步溝通。

文并攝/本報記者 崔毅飛

文物亮點

康莊機(jī)車庫

此次文物認(rèn)定最大的建筑

與老水塔相鄰的機(jī)車庫，長100米、寬約11米，可停放8臺蒸汽機(jī)車，是此次文物認(rèn)定中占地面積最大的建筑。京張鐵路總工程師詹天佑在康莊建造機(jī)車庫，主要用于山道機(jī)車及康莊以西普通機(jī)車的折返及整備。機(jī)車庫對于蒸汽機(jī)車尤為重要，因為總是風(fēng)吹雨打定會損壞機(jī)車。為使蒸汽機(jī)車的煙霧盡快排出，車庫頂部設(shè)置了內(nèi)外兩層煙筒，外層固定于車庫頂部，上有防雨帽，內(nèi)層可上下升降，直接扣在蒸汽機(jī)車的煙筒上，而這精妙的煙筒至今保留。

王嵬告訴北青報記者，京張鐵路建成之初共有6座機(jī)車庫，分別位于門頭溝、西直門、 南口、康莊、下花園、張家口，南口的花車房和檢修庫不計算在內(nèi)。2002年以后，其中4座被拆除，只剩下南口和康莊兩座。

康莊蒸汽機(jī)車水塔

京張鐵路北京段僅存的水塔

此次獲得文物認(rèn)定的項目中不乏孤品。據(jù)王嵬統(tǒng)計，京張鐵路1909年建成時，全線共計筑造蒸汽機(jī)車水塔11座，在蒸汽機(jī)車時代，給蒸汽機(jī)車補(bǔ)水是通過水塔和水鶴來完成的。但隨著內(nèi)燃機(jī)車取代蒸汽機(jī)車，京張鐵路的水塔逐漸荒廢，很多陸續(xù)被拆除，僅有兩座幸存至今。

其中一座位于河北省下花園車站，在王嵬的努力下，于2018年獲得文物身份;另一座位于此次獲得文物認(rèn)定的康莊車站建筑群內(nèi)，這是京張鐵路北京段唯一幸存的蒸汽機(jī)車水塔，建成于1908年，敦厚的水泥塔身為八邊形，上頂圓柱形水柜，雖然荒廢多年，但保存比較完整，是蒸汽機(jī)車的時代見證。

康莊車站地堡

此次文物認(rèn)定最“年輕”的建筑

此次認(rèn)定文物絕大多數(shù)建于1909年前后，只有康莊車站地堡建于上世紀(jì)40年代，是此次認(rèn)定項目中最年輕的文物。

康莊車站地堡距離老站房約10米遠(yuǎn)，由水泥一體澆筑，形似蛋糕，高出地面約1米，直徑約2.5米，分布有3個低矮的射擊孔。地堡為半地下，專家調(diào)研時并未找到其入口，懷疑地堡內(nèi)藏有暗道，通往周圍建筑物。

據(jù)北青報記者了解，1937年南口戰(zhàn)役打響，中國軍隊曾在康莊車站上下車。但車站后被日軍占領(lǐng)，碉堡疑為日軍修筑。王嵬介紹說，日軍曾在京張鐵路沿途車站修筑了大量碉堡，很多已被拆除，此次將碉堡認(rèn)定為文物，讓京張鐵路的歷史遺存更加多元。

龍?zhí)稖?4號橋

目前仍在使用的“活文物”

此次認(rèn)定的文物項目，很多已經(jīng)閑置、荒廢，但也不乏仍在使用的老建筑?？登f車站老站房和監(jiān)工處、龍?zhí)稖?4號橋沿用至今，成為認(rèn)定項目中的“活文物”。

康莊車站老站房，基本保留了1908年建成之初的建筑格局，現(xiàn)作為車站的辦公用房，是康莊車站建筑群的核心建筑物。康莊車站建筑群中的監(jiān)工處，雖早已喪失原功能，但仍在作為鐵路職工住房使用。

位于八達(dá)嶺至西撥子區(qū)間的龍?zhí)稖?4號橋，是一座跨度3.048米的單孔拱橋，由詹天佑親自設(shè)計。老橋至今保存甚好，就連拱橋、護(hù)坡、排水渠上石頭的位置都尚未發(fā)生變化。最難能可貴的是，歷經(jīng)110年，老橋仍在鐵路線上服役。

本組文/本報記者 崔毅飛

對話

呼吁京冀聯(lián)手做京張鐵路全線文物普查

對話人：90后民間學(xué)者王嵬，通過十余年的田野考察、查閱史料、收集口述史，于2017年著成《我的京張鐵路》一書，內(nèi)容相當(dāng)于京張鐵路全線的文物調(diào)研報告。

北青報：此次認(rèn)定的文物中，康莊建筑群遺存最為豐富，能否談?wù)効登f站在京張鐵路中的歷史地位?

王嵬：京張鐵路下行穿越關(guān)溝險段(南口至八達(dá)嶺段)后的第一站是西撥子，下一站就是康莊。相比西撥子，康莊是一座大站，當(dāng)年來自西北的貨物悉囤于此。雖然文物身份姍姍來遲，但康莊歷史建筑群的格局較為完整，這非常幸運(yùn)。京張鐵路建成之初，西直門、南口、康莊、張家口四站的建筑規(guī)模比較大，但西直門和張家口很多老建筑已被拆除。

北青報：請你談?wù)勎奈锷矸輰τ诰堣F路的重要性?

王嵬：2017年，位于昌平區(qū)的京張鐵路南沙河大橋、北沙河大橋，兩座詹天佑設(shè)計的百年老橋被拆除，這兩座鐵路橋均未獲得官方的文物認(rèn)定。位于南口至八達(dá)嶺國保段的“臭泥坑23號橋”，1939年被大水沖毀，遺存下兩座 1909 年的橋臺，但并未公布為文物， 2017 年因河道整修被埋。沒有文物身份，這些老建筑很可能毀于各類新建項目，此次申請文物認(rèn)定的延慶區(qū)京張鐵路歷史建筑面臨同樣的風(fēng)險。為搶救京張鐵路的老建筑，從 2015年至今，我先后就“清河車站老站房、下花園站蒸汽機(jī)車水塔、昌平車站老站房”等向當(dāng)?shù)匚奈锊块T提出文物認(rèn)定申請，它們最終都獲得了官方的文物認(rèn)定，受到《文物法》保護(hù)。

北青報：京張鐵路整體保護(hù)方面有哪些急需解決的問題?

王嵬：除了標(biāo)志性的老站房，京張鐵路還有站臺、機(jī)車庫、煤臺、水塔、水鶴、地溝、花車房、貨倉、辦公用房、工廠、橋梁、隧道、涵洞、護(hù)坡等，以及行車設(shè)備，如鋼軌、道岔、信號機(jī)、機(jī)車車輛等，它們都是京張鐵路的重要組成部分，但獲得官方文物認(rèn)定的主要集中在部分個體建筑和區(qū)段——如南口至八達(dá)嶺段為全國重點文保單位，其余如西直門車站為市級文保單位、位于延慶區(qū)的五桂頭山洞為區(qū)級文保單位、清華園車站和此次認(rèn)定的15項還是最低級別的普查登記文物，總體看文保級別參差不齊。此外，還有很多老建筑沒有文物身份。2017年《北京市人民政府關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)文物工作的實施意見》發(fā)布，提出將完善京津冀文物協(xié)同保護(hù)機(jī)制，推進(jìn)京張鐵路遺址遺跡的保護(hù)利用。京張鐵路作為線狀工業(yè)文化遺產(chǎn)，亟待京冀兩地的文物部門聯(lián)手組織一次全線文物普查，因為推進(jìn)保護(hù)利用，首先須摸清“家底”。例如同為線狀工業(yè)文化遺產(chǎn)的滇越鐵路，已于2017年完成全線《文物調(diào)查報告》。

文/本報記者 崔毅飛