夜幕中，王立章搬運砂子

17日，農(nóng)歷小年兒。

隨著春節(jié)的日益臨近，人們歸家的腳步也顯得愈加急切。這一天，哈爾濱的最低氣溫達到了零下26攝氏度，在中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務(wù)段的露天整備場上，機車來來往往。轟鳴的機車旁，燃整班組工長王立章，穿著薄棉衣，帶著線手套，不停地往返于機車和路軌邊，他的主要工作是給機車“上砂”。

黑龍江省冬季寒冷漫長，降雪頻繁，鐵軌長期被冰雪覆蓋，特別是在大小興安嶺地區(qū)，高坡大嶺多，給機車行駛安全帶來不小的挑戰(zhàn)。因此，向車輪和軌面接觸的地方“上砂”，增大車輪和鋼軌之間的摩擦力成為必須。三棵樹機務(wù)段的15名工作人員就承擔著一年2萬余臺次機車的上砂任務(wù)，他們是“上砂工”，更是守護機車安全的“隱形人”。

17日8時，記者跟隨王立章開始了一天“上砂工”的工作。在砂房里，王立章熟練地將兩袋機車砂裝上小推車，迎著寒風運到分布在整備場的大砂箱里。每袋砂25公斤，整備場大砂箱一共有17個，裝滿這些砂箱要將近1噸砂子。這樣的作業(yè)量每天王立章們都在進行。

裝滿大砂箱后，王立章開始檢查機車的“含砂量”。他熟練地掀起機車頭側(cè)邊的砂箱蓋，將胳膊伸進砂箱里，試探砂子的裝載量。與此同時，他還要對砂子進行二次檢查。“機車用砂不是普通的砂子，是專門定制的，濕度、顆粒都有嚴格標準，需要經(jīng)過水洗、過濾、烘干、除塵等環(huán)節(jié)。雖然這些砂子經(jīng)過了嚴格的檢查，但上砂的時候，必須要再留意砂箱里有沒有雜質(zhì)，撒砂管太細，要是結(jié)成塊很容易堵塞住。”王立章說。

每輛機車有8個砂箱，路軌邊的大砂箱和機車砂箱之間有20米到50米的距離。王立章拿起專用上砂工具——特制的鐵簸箕，盛滿砂子，一路小跑到機車旁，左手提簸箕，右手推送，手眼協(xié)調(diào)為機車裝砂。“機車頭的大砂箱不能裝太滿，到容量的三分之二就行，太滿沒有空氣流通，出砂不順暢。”判斷裝砂量，擁有26年工作經(jīng)驗的王立章一打眼、一搭手就知道了。

春運期間，臨客列車增多，每輛機車整備時間不能超過30分鐘。不僅上砂，王立章還要給機車補燃油、補水，緊忙活。一個班兒下來，走路3萬步是他的“標配”，在零下30攝氏度的寒夜里跑得滿身汗也是常事兒。

夜幕慢慢降臨，與不遠處的萬家燈火相比，三棵樹機務(wù)段的整備場顯得孤單冷清。本來應(yīng)該17時30分下班的王立章，因為特殊情況，要留下幫班。說好回家吃小年團圓飯的他，只是簡單和家里說了幾句，又立刻投入到工作中。“我的12個除夕都是在工作中度過的，臨時加班是小事，家人都習慣了。”

“入夜的星光多明亮，璀璨的星光照肩膀，寒風刺骨的季節(jié)，安全責任記心間。”寒冷的光影中，王立章腳步匆忙，他哼著和工友們一起改編的歌曲，繼續(xù)守護著人們回家路的平安。(記者 狄婕 孫思琪)