備受關(guān)注的寧馬高速改擴建工程迎來新進展。12日，記者從西善橋互通項目施工現(xiàn)場了解到，該段設(shè)計的雙向四車道分離式主線橋最后兩片梁體，在架橋機的轟鳴中順利完成了架梁施工。未來，寧馬高速西善橋互通段將達到雙向十車道的通行能力。

寧馬高速改擴建工程是《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確要求加快推進的高速公路項目之一，由南京市公共工程建設(shè)中心建設(shè)。既有的寧馬高速是連接南京、馬鞍山兩地往來的一條省際高速公路，于1998年建成通車。在通車之初，這條高速每天的車流量僅1800輛，如今已增至每天5萬輛，拓寬疏堵是往來兩地居民、司機的迫切希望。

記者在現(xiàn)場看到，為了保證現(xiàn)狀寧馬高速車輛的日常通行，在既有寧馬高速的兩邊架起了兩條“匝道橋”，左、右線各兩車道。負責實施該段建設(shè)的中鐵二十四局江蘇公司寧馬項目總工曹西俊告訴記者，看起來像匝道的兩座橋，其實叫做“分離式主線橋”，今后也是寧馬高速主線的一部分。未來它將與新建的寧馬高速線并線通行。分離式主線橋建成后，該路段將進行交通大導(dǎo)改，將現(xiàn)狀寧馬高速的車輛導(dǎo)改到分離式主線橋上通行，然后拆除現(xiàn)狀雙向四車道的寧馬高速，新建高出原寧馬高速兩米多的雙向六車道新寧馬高速高架橋，與目前先期建好的“分離式主線橋”實現(xiàn)雙向十車道的通行。該段建成后，不僅將緩解往來寧馬兩地車輛的通行壓力，還可以方便板橋、谷里、銅井等地區(qū)往來市區(qū)的車輛通行。

為什么要將西善橋互通這段寧馬高速的改擴建工程抬高擴建呢?記者在現(xiàn)場了解到，這里還隱藏了一個“彩蛋”。原來，這段新建拓寬、抬高的寧馬高速高架，同時是為了給寧蕪鐵路外繞建設(shè)預(yù)留空間，未來，外繞段寧蕪鐵路將下穿新建的寧馬高速。

記者在現(xiàn)場看到，西善橋互通這段左右各800多米的分離式主線橋建設(shè)可謂現(xiàn)實版的“躲避障礙”游戲。它們不僅要上跨鐵路專用線古鳳線和寧蕪鐵路線，還上跨了城市主干道新湖大道和共建路，并小心翼翼地下穿了在運營的京滬高鐵和滬蓉高鐵。建設(shè)過程中的交通組織非常復(fù)雜，需要協(xié)調(diào)鐵路、交警、路政等相關(guān)單位，同時還要優(yōu)化運梁線路、倒排工期、強化施工組織。“尤其是下穿兩條高鐵線的時候，對架梁機的高度有嚴格要求。我們最終找到了矮式架梁機完成了架設(shè)。在架設(shè)過程中，架梁機距離高鐵高架下端僅40厘米，需要非常嚴格地控制全過程。”曹西俊說。

接下來，該段寧馬高速交通將導(dǎo)改至新建的分離式主線橋上，既有寧馬高速線進行拆除重建。據(jù)介紹，寧馬高速改擴建工程最快將于明年年底建成通車。按照規(guī)劃，改擴建完成的寧馬高速將實現(xiàn)每天10萬輛車的通行能力。( 馮興)