近日，江北大道快速路由南向北方向萬壽路、龍山南路入口實(shí)施智慧化管控，這是繼2021年9月1日江北大道快速路6個(gè)入口正式啟用全國首個(gè)快速路智慧化匝道管控系統(tǒng)后的一次“擴(kuò)容”。

作為江北新區(qū)最重要的交通軸線，南京江北大道快速路長期存在主線交通量超負(fù)荷、輔道利用率低等問題，且擁堵具有明顯的“潮汐規(guī)律”，早高峰7：10-9：20北向南方向擁堵嚴(yán)重、晚高峰17：40-19：20南向北方向擁堵嚴(yán)重，擁堵區(qū)域主要集中在新科二路至南京鼓樓醫(yī)院(江北國際分院)段。

為解決這一問題，江北新區(qū)公安分局交警支隊(duì)創(chuàng)新管控思維，建成國內(nèi)首個(gè)智慧化快速路匝道管控系統(tǒng)，對江北大道楊新路、學(xué)府路、浦泗路、園西路、信工大、龍山南路共6個(gè)入口匝道實(shí)施智慧化管控，系統(tǒng)可自動(dòng)感知車流量，在主線流量大時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉輔道上主道的匝道。

據(jù)介紹，這套快速路智慧化匝道管控系統(tǒng)由毫米波雷達(dá)、邊緣計(jì)算設(shè)備、車道信號燈、LED提示屏和電子警察抓拍設(shè)備等多部分組成，以數(shù)據(jù)“大腦”為核心，通過雷達(dá)監(jiān)測江北大道快速路及周邊道路車流量、車速等交通數(shù)據(jù)。

“當(dāng)主線車流平均車速低于15公里/時(shí)，雷達(dá)會(huì)將信息傳輸回系統(tǒng)，“大腦”在分析后即時(shí)發(fā)出指令，要求附近的匝道開啟紅燈模式，禁止輔道車流進(jìn)入主線;當(dāng)主線車流恢復(fù)至30公里/時(shí)，匝道將重新啟動(dòng)綠燈狀態(tài)。這樣可以均衡快速路主輔流量，最大程度提升公眾出行效率。”江北新區(qū)交警支隊(duì)秩序大隊(duì)相關(guān)責(zé)任人說。

自去年9月1日運(yùn)行至今，江北大道主線平均時(shí)速提高約20.3%，雍莊樞紐至龍華立交段主線平均擁堵時(shí)間減少約18.6分鐘，輔道平均時(shí)速下降約10%，輔道路面資源得到更好利用。快速路及周邊路網(wǎng)交通流量得到有效均衡，路網(wǎng)通行效率顯著提升。

經(jīng)過堵點(diǎn)段科學(xué)研判，去年12月，龍山南路(南向北)、萬壽路(南向北)兩處入口匝道也加入系統(tǒng)，實(shí)施智慧化管控。一個(gè)月下來，龍山南路段的平均時(shí)速由48.8KM/H提高到53.9KM/H，提升了10.5%;萬壽路段的平均時(shí)速由42.23KM/H提高到47.6KM/H，提升了12.7%。

記者了解到，在不久前舉辦的第29屆智能交通世界大會(huì)暨第二屆“姑蘇杯”青年智能交通創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用大賽中，“江北大道快速路智慧化匝道管控系統(tǒng)”憑借優(yōu)異的創(chuàng)新性、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、成熟性，經(jīng)過四輪激烈的競爭角逐，在總決賽榮獲二等獎(jiǎng)第一名的好成績。

接下來，江北新區(qū)交警支隊(duì)還將全面開展江北大道快速路智慧化匝道管控系統(tǒng)建設(shè)，進(jìn)一步提升居民出行安全指數(shù)、暢通指數(shù)和幸福指數(shù)。(王茸)