華聲在線1月29日訊(記者 龍騰 通訊員 喻維 蔡朝陽)屈膝、彎腰、弓背,左手執(zhí)手電筒,右手抓著一把電線接頭,雙眼像一個掃描儀對線路逐個掃描過去,仔細檢查線路是否松脫、老化……1月27日凌晨1時15分,廣鐵集團長沙電務(wù)段的趙宸明半蹲在動車組車廂的車載設(shè)備機柜前,全神貫注檢查列車自動防護系統(tǒng)設(shè)備。

列車自動防護系統(tǒng)(簡稱ATP)是高鐵動車的“大腦”,控制著高鐵動車的運行。春運期間，每一趟高鐵動車在經(jīng)歷了一整天的長途奔波后,都要回到動車所里，接受動車“腦科醫(yī)生”的全面“體檢”。

隨著春節(jié)假期的來臨，回家高峰逐步臨近, 趙宸明和他的同事們比平時更加忙碌了。他所在的工區(qū)負責(zé)動車組車載設(shè)備二級檢修、故障處理、線上應(yīng)急處置、專項整治等工作。今年是趙宸明在崗位上度過的第十個春節(jié)。

“2道2的1車報主機與DMI通信中斷,……”凌晨3時20分，聽到對講機傳出的報話聲，趙宸明和工友龍盛森，背上沉重的工具包，迅速走進作業(yè)的動車組，進入被稱為“列車大腦”的控制室。

“車頭共有10個不同的模塊，每個模塊有250條數(shù)據(jù)，需要從中檢查動車安全控制情況是否‘有恙’?！?趙宸明指著電腦說，這些數(shù)據(jù)關(guān)乎整列動車組的運行安全，容不得毫秒差錯，從“大腦”讀取、下載收集的數(shù)據(jù)，他們需要“解碼”“號脈”診斷。

“時間緊，對出現(xiàn)的問題必須及時處置，讓每列出庫的列車都能保持‘頭腦清醒’，才能確保次日上線運行不受影響?！?趙宸明擦著額頭的汗說。

根據(jù)作業(yè)計劃，趙宸明來到動車組車底，一邊歪著脖子“掃描”列車首尾底部安裝的速度傳感裝置等關(guān)鍵設(shè)備，一邊用手探查螺絲的緊固情況，對重要的部件，他要來回摸上好幾遍，并隨時從包里掏出扳手進行緊固。

“底部的車載設(shè)備都是精密儀器部件，每一處都必須認真檢修監(jiān)測?！?趙宸明說，春運期間正是寒冷時節(jié)，“冰雪、凍脹等季節(jié)性安全風(fēng)險很高，車底部的設(shè)備檢查，是冬季工作的重中之重?！?/p>

說到今年“陪伴”高鐵一起過年，趙宸明笑道：“只有我們陪高鐵過好年，高鐵才能陪更多旅客過好年。”

春運期間, 加開的高鐵列車數(shù)量增多，趙宸明所在的長沙電務(wù)段要對管內(nèi)所有動車組的大腦進行維護,檢修高鐵動車1600余趟次,他們平均每天要完成近40列高鐵的檢修任務(wù),一夜的工作常常要持續(xù)到第二天凌晨四五點，默默地呵護著旅客的安全出行。