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華聲在線9月21日訊(全媒體記者 白培生 通訊員 王成奇)9月20日，山東煙臺濰煙高鐵鋪軌現(xiàn)場，國內(nèi)首臺CP500Z型智能化多功能本鄰線長軌鋪設(shè)機(jī)組“左右開弓”，實(shí)現(xiàn)同步、準(zhǔn)確無誤地放入最后一段本線和鄰線軌槽，圓滿完成濰煙高鐵全線鋪設(shè)任務(wù)。

該機(jī)組應(yīng)用了湘潭大學(xué)自動化與電子信息學(xué)院陳洋卓課題組研制的智能化本鄰線長軌雙線鋪軌系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)雙線同步鋪軌，使高鐵鋪軌完成從機(jī)械化、自動化到智能化的飛躍，主要功能、技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到國際先進(jìn)水平。

近年來，軌道裝備智能化成為研究熱點(diǎn)。陳洋卓課題組攜手株洲長遠(yuǎn)智造股份有限公司和中鐵一局，致力于軌道裝備智能系統(tǒng)和智能技術(shù)的深度融合與創(chuàng)新應(yīng)用。2020年9月，課題組承擔(dān)“基于北斗高精度定位的智能群枕式長鋼軌鋪軌機(jī)組”項(xiàng)目，解決了施工過程中鋪軌機(jī)組精度受干擾因素影響，以及布枕機(jī)的群枕位置相對定位精度不高兩大關(guān)鍵難題。

所謂“左右開弓”，就是兩條高鐵軌道同步鋪軌。傳統(tǒng)本鄰線長軌鋪設(shè)機(jī)組進(jìn)行單設(shè)備跨線鋪軌時，需要本線鋪設(shè)一定距離后，才能鋪設(shè)鄰線。也就是先鋪一根鋼軌到一定距離，才可鋪另一根。雖然不用折返換線，但機(jī)組仍需在本線跑空程，耗費(fèi)不少工時。

要實(shí)現(xiàn)雙線同步鋪設(shè)，則必須解決進(jìn)度、速度、方位等不可控變量。針對這些難題，陳洋卓課題組對機(jī)組進(jìn)行智能化改造升級，開發(fā)出智能化本鄰線長軌雙線鋪軌系統(tǒng)。

該系統(tǒng)以北斗+藍(lán)牙全域無縫導(dǎo)航定位系統(tǒng)為載體，通過北斗系統(tǒng)高精度定位，機(jī)組鋪設(shè)進(jìn)度、速度、方位等信息可以實(shí)時數(shù)據(jù)監(jiān)控，完成鋼軌向鄰線的自動導(dǎo)引，實(shí)現(xiàn)車輛不走空程、動輪即作業(yè)的雙鋪目標(biāo)，極大提升作業(yè)效率，使鄰線鋪軌速度達(dá)到每小時1.5公里。

“原來鋪設(shè)一對長鋼軌平均需要45分鐘，現(xiàn)在鋪完一對軌僅需30分鐘，除去轉(zhuǎn)線調(diào)車和流程優(yōu)化時間，整體雙線鋪設(shè)效率提升50%以上?！爆F(xiàn)場鋪軌施工負(fù)責(zé)人趙云說。