隨著京津兩城之間“同城效應(yīng)”的持續(xù)增強(qiáng)，雙城人員的往來和聯(lián)系也日益密切，定期多次來往兩地的“跨城通勤”旅客固定群體已經(jīng)形成。5月1日，被稱為“京津城際月票”的京津城際同城卡已正式啟用。(5月2日 北京商報(bào))

一張卡就能夠完成購(gòu)票乘車、進(jìn)站出站的全過程，不僅沒有紙質(zhì)車票的繁瑣還能享受打折，快捷方便的乘車新方式讓“說走就走”的旅程更具現(xiàn)實(shí)意義。相對(duì)從先前售票廳排著長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍，到如今一張小小的卡就完成了乘車全過程，伴隨科技硬實(shí)力的發(fā)展，服務(wù)也更加細(xì)致，更具人情味。要知道高鐵不是擺在窗臺(tái)的盆景，而是大眾化的交通工具，大眾服務(wù)也不能“掄錘式”簡(jiǎn)單粗暴，做“一錘子”買賣，此次同城卡就是量準(zhǔn)了“跨城通勤”旅客差異化需求的體。

我們都知道，高鐵本身就是科技的集大成者，無論是從建設(shè)還是運(yùn)營(yíng)，從簡(jiǎn)單的鋼軌還是復(fù)雜的列車車廂，這背后都有著人工智能和互聯(lián)網(wǎng)的影子，都有著勞動(dòng)者的匠心，歸根結(jié)底這些都是以旅客乘車舒適度為出發(fā)點(diǎn)，讓乘車服務(wù)更具人情味的。

但不可忽視的，一邊是 “手術(shù)式”大刀闊斧的高鐵建設(shè)，從南到北，從沿海到內(nèi)地，高鐵將基本覆蓋各省會(huì)及50萬以上人口城市，僅2016年鐵路投資就達(dá)8015億元，其中新增高鐵運(yùn)營(yíng)里程1900公里，乘高鐵出行已從“王謝堂前燕”，飛入尋常百姓家。另一邊是有的人隔三差五高鐵為伴，有的人卻還不識(shí)高鐵“廬山真面目”，甚至未睹過高鐵的“芳容”。所以服務(wù)不能“一刀切”，盡管“刷卡”乘車方便快捷，但也應(yīng)該是“周瑜打黃蓋”，按市場(chǎng)的套路出牌。

所以，不管是在服務(wù)旅客上下功夫，還是推行的市場(chǎng)化做文章，離開了旅客的需求，就成了不接地氣的空中樓閣。毋庸置疑，這些年乘火車出行的變化是有目共睹的，尤其是高鐵的發(fā)展，拉近人與人之間的距離，同城效應(yīng)也越來與明顯。但是筆者以為，如何使乘車更便捷，讓服務(wù)更精細(xì)，更具人情味，鐵路還任重而道遠(yuǎn)。