肯尼亞蒙內鐵路連接肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩，全長約480公里，是一條采用中國標準、中國技術、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路。蒙內鐵路是肯尼亞半個世紀來最大的基建工程，目前項目按計劃穩(wěn)步推進，計劃于今年6月開始試運營。(人民網5月3日)

中國與非洲相距遙遠，如果追朔中非關系歷史，漢朝的絲綢、瓷器通過西域遠銷地中海海岸，鄭和七下西洋四抵東非沿海諸國，古代的海陸絲綢之路早已將中非兩地文明聯(lián)系在一起?？夏醽喪锥純攘_畢和東非的蒙巴薩，二國之間共同新建的蒙內鐵路，從歷史延伸上繼續(xù)追尋著古“絲綢之路”情緣。

蒙內鐵路對于肯尼亞來說，這項工程是肯尼亞半個世紀來最大的基建工程，對于面積只有50萬平方公里肯尼亞，于我國四川省相當，人口450000只有我國山東省人口的一半，國家經濟總量GDP不到700億美元，不足江蘇省GDP的百分之一，毋庸置疑建設這條鐵路，是舉了全國之力。

面對如此積貧積弱的艱難處境，投資新建蒙內鐵路為何花落中國，筆者認為不外乎以下幾點因素。一是因為中國鐵路裝備具有強大創(chuàng)新力。到2016年底，中國鐵路營業(yè)里程達12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里以上，居世界首位，這是無疑是量的積累。二是因為中國鐵路裝備具有“走出去”的雄厚實力。以中國鐵路總公司為牽頭單位的聯(lián)合體，充分利用中國鐵路裝備的“質”和“量”的優(yōu)勢，積極推進鐵路“走出去”戰(zhàn)略，印尼雅萬高鐵、中老鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌工程等一批鐵路項目落地開花。其三，中國鐵路建設“因地制宜”科學施工。蒙內鐵路從設計階段就把“綠色環(huán)保”作為定橋開道、筑路建基的前提和指導原則，做到不破壞自然、不破壞生態(tài)，讓人與自然和諧共處。為了不影響野生動物的自由遷徙，中國鐵路建設者專門設置了野生動物通道，長頸鹿穿過，不用低頭。“中國標準”的蒙內鐵路真正實現(xiàn)了“綠色環(huán)保”。

鐵軌在延伸，中非情更深。中國標準、中國整套裝備落戶肯尼亞，在東非大地上生根、開花、結果，凝聚了中國智慧，顯現(xiàn)了“一帶一路”的強大生命力，歷史將再次銘記，蒙內鐵路是中非合作的世紀典范工程。