據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道5月1日正式開始發(fā)售的京津城際同城優(yōu)惠卡，這個(gè)政策讓持卡的“跨城通勤”族不僅能體驗(yàn)到更加便捷的購票方式，還能享受到票價(jià)折扣，省下不少通勤的成本。

京津地區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的區(qū)域之一，也是城市最密集、城市化水平最高的地區(qū)之一。京津城際鐵連接著北京和天津兩大直轄市，把京津兩地的時(shí)空距離縮短到35分鐘，極大地促進(jìn)了兩地的人員往來和經(jīng)濟(jì)交流，成為兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。

筆者在12306網(wǎng)上查詢信息顯示，5月3日由北京到天津的城際鐵路和高速鐵路高達(dá)到133趟，時(shí)間范圍為早上6:14至晚上23:05，相當(dāng)于平均每7.6分鐘就有一趟北京開往天津的動(dòng)車組，高度公交化的開行頻次，極大改變了兩地人的生活觀念及習(xí)慣。據(jù)2016年客流數(shù)據(jù)分析，每月定期來往北京天津2次以上的旅客已達(dá)到64.6萬人。應(yīng)該說京津城際同城優(yōu)惠卡的到來是順應(yīng)形勢發(fā)展的產(chǎn)物，必將極大方便兩地居民的出行，而創(chuàng)造性地刷卡優(yōu)惠政策也是鐵路改革道路上的又一大創(chuàng)舉。

現(xiàn)今，中國已然進(jìn)入大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，人們的消費(fèi)習(xí)慣早已向“刷付”、“掃付”的轉(zhuǎn)變，從城市“一卡通”的普及到“無印良品”的備受追捧，人們?cè)絹碓阶非蟠蟮乐梁喌纳钫軐W(xué)。一張卡如何能夠?qū)τ脩舢a(chǎn)生粘滯力?一是要使用頻繁，二是有適當(dāng)優(yōu)惠，三是沒有更方便的同等替代品。但筆者了解到隨著網(wǎng)上購票的便捷性，乘客只需要?jiǎng)觿?dòng)手指就可以在支付寶上完成車次、席位預(yù)定以及支付手續(xù)，刷身份證就可以直接進(jìn)站上車，因此，對(duì)于一般市民來說，在往來不頻繁的情況下，很難接受閑置數(shù)千元資金來換取給定優(yōu)惠的，而且多出一張卡畢竟有攜帶不便和遺失風(fēng)險(xiǎn)。此外，同城優(yōu)惠卡目前僅限于北京至天津區(qū)域內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)之間往返使用，這就更加導(dǎo)致優(yōu)惠卡目前只適合于定點(diǎn)往返的“通勤族”。

應(yīng)該說，近年來，鐵路改革的勇氣是可嘉的，人們?cè)谙硎茉絹碓絻?yōu)質(zhì)、多元化服務(wù)的同時(shí)，也同時(shí)享受著鐵路較為低廉的票價(jià)。而像越來越多的諸如低峰打折票、城際優(yōu)惠卡等措施，正在把改革的紅利慢慢向消費(fèi)者釋放。當(dāng)然，這些也都是時(shí)代在倒逼傳統(tǒng)國有企業(yè)服務(wù)模式和服務(wù)手段的轉(zhuǎn)型。

筆者認(rèn)為，京津城際同城優(yōu)惠卡是一次大有裨益的嘗試，在不久的將來，鐵路總公司或許可以放開手腳，在諸如京津城際、滬寧城際、廣深城際等公交化程度極高的線路上更進(jìn)一步，加強(qiáng)與手機(jī)支付平臺(tái)、市民卡、公交卡等數(shù)據(jù)平臺(tái)的資源共享，實(shí)現(xiàn)線上線下“一卡通”式的服務(wù)。屆時(shí)，憑借輾轉(zhuǎn)城市之間的中國速度、極為便捷的出行效率，必將讓一場說走就走的旅行變得更加“任性”。