隨著高鐵綜合檢測(cè)列車(chē)“黃醫(yī)生”的身影20日在鐵路線路上一閃而過(guò)，京張高鐵試驗(yàn)最高時(shí)速首次達(dá)到385km，超出設(shè)計(jì)最高時(shí)速350km10%。這是繼10月5日聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作啟動(dòng)以來(lái)，列車(chē)逐級(jí)提速后運(yùn)行的最高時(shí)速。

中國(guó)中鐵電氣化局表示，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)高速綜合檢測(cè)列車(chē)“黃醫(yī)生”專(zhuān)業(yè)設(shè)備檢測(cè)確認(rèn)，接觸網(wǎng)導(dǎo)高拉出值、硬點(diǎn)及燃弧率均無(wú)超標(biāo)點(diǎn)，這為京張高鐵后續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

京張高鐵設(shè)計(jì)速度共有120、160、200、250和350km/h五種速度等級(jí)。時(shí)速超出設(shè)計(jì)最高時(shí)速10%，達(dá)到385km，列車(chē)運(yùn)行無(wú)任何問(wèn)題，是京張高鐵是否能順利投入運(yùn)營(yíng)的一項(xiàng)重要技術(shù)關(guān)口。京張高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作就是利用高鐵綜合檢測(cè)列車(chē)“黃醫(yī)生”，以動(dòng)態(tài)檢測(cè)方式，通過(guò)不斷提升速度等級(jí)，對(duì)沿線軌道、路基、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)等進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并對(duì)全線各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和整體系統(tǒng)不斷調(diào)試、優(yōu)化，最終確保列車(chē)時(shí)速達(dá)到385km，各項(xiàng)參數(shù)運(yùn)行的良好穩(wěn)定，使線路功能及性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

在后續(xù)試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，“黃醫(yī)生”將繼續(xù)分別對(duì)京張高鐵上下行線路進(jìn)行全程不停車(chē)巡回檢測(cè)，將檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至車(chē)內(nèi)監(jiān)測(cè)中心并進(jìn)行分析，綜合制定工程優(yōu)化修整方案，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。截至目前，檢測(cè)結(jié)果顯示，京張高鐵接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)整體良好，無(wú)接觸線拉出值、接觸線高度和硬點(diǎn)缺陷。

中國(guó)中鐵電氣化局京張高鐵指揮部指揮長(zhǎng)毛明華介紹，京張高鐵的建設(shè)，融入了大量的先進(jìn)技術(shù)手段和智能化的元素。例如，自主研發(fā)了智能化的接觸網(wǎng)腕臂、吊弦生產(chǎn)線和智能接觸網(wǎng)立桿車(chē)、隧道內(nèi)自動(dòng)打孔安裝平臺(tái)等專(zhuān)業(yè)化工器具;采取機(jī)器人巡檢的方式，引入了基于大數(shù)據(jù)的健康自診斷系統(tǒng)和自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng);在京張高鐵最大的換乘站清河站，安裝了智能垃圾處理系統(tǒng)等。

京張高鐵是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是京津冀一體化協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通保障線，是世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350km的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。線路起自北京北站，終到河北張家口站，全長(zhǎng)174km。建成通車(chē)后，乘高鐵從北京到張家口時(shí)間將縮短至1小時(shí)以內(nèi)，對(duì)于助力奧運(yùn)、促進(jìn)京津冀一體化發(fā)展等都具有重要意義。(記者 周音)