本網(wǎng)記者沈文剛通訊員黃貴彬張祖斌任祎

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入秋以來，河西地區(qū)氣溫持續(xù)走低，為提升嚴寒天氣下供電設備運行質(zhì)量，確保設備安全平穩(wěn)過冬，從9月中旬開始，嘉峪關供電段集中力量，開展秋季設備大檢查、大整治，為蘭新線安全暢通提供安全可靠優(yōu)質(zhì)的供電保障。

10月18日清晨，嘉峪關接觸網(wǎng)工區(qū)職工正在對嘉峪關-黑山湖區(qū)間的鐵路接觸網(wǎng)設備進行秋檢，駕駛接觸網(wǎng)作業(yè)車的是司機李林凱，今年35歲的他已經(jīng)是一名駕齡10年、安全行車70000多公里的老司機。

“李林凱，嘉峪關方向前進10米，我處理一個缺陷?！?/p>

“嘉峪關方向前進10米，收到?！?/p>

控速、呼標、鳴笛、出閘、停妥、保壓，為期兩個月的秋檢，每天三個多小時的“天窗”，李林凱要和平臺上的接觸網(wǎng)工默契配合，重復這樣的動作上百次。

秋檢期間，除了完成日常作業(yè)，李林凱還要對接觸網(wǎng)作業(yè)車進行保養(yǎng)。從駕駛室到作業(yè)平臺再到地溝，他爬上鉆下，拿著手電筒和檢車錘對每個部件逐一檢查，發(fā)動機、變速箱、液力變矩器、傳動軸、空壓機、旋轉(zhuǎn)平臺……他眼神堅定、目光如炬，每個部件都檢查得很仔細。

“嘉峪關的冬天十分寒冷，柴油要提前更換成-35號，天太冷容易凍住?？諝夤苈贰⑼饴堕y件、油水分離器這些部件要做好防寒包扎，風太大容易堵塞?！币惶岬阶鳂I(yè)車，李林凱如數(shù)家珍，總有說不完的話。

他是水平高超的駕車人，也是技藝精湛的修車人，豐富的駕駛經(jīng)驗讓他總結(jié)研究出了一些“土辦法”，關鍵時刻總能出奇制勝。

“有一次車快要出庫，我在試閘時發(fā)現(xiàn)制動缸壓力怎么也上不去，趕忙向師傅尋求幫助，只見他提了一壺開水，把缸套整個澆了一遍，壓力立刻上去了，問題迎刃而解。”徒弟孫曉龍一直把李林凱當成自己學習的榜樣。

從那以后，每次出車前李林凱都會把制動缸作為檢查重點，并向廠家建議對制動缸皮腕的材質(zhì)進行改良，以適應大西北冬季嚴寒的氣候。

秋檢期間，接觸網(wǎng)作業(yè)車司機雖然不直接上網(wǎng)參與作業(yè)，但工作量一點也不少。

“來回路上或者調(diào)度還沒下達作業(yè)時間的時候，我們還可以稍微打個盹、瞇一會，他們得一直開車，收工后，我們都休息了，他們還要到車庫整備，為第二天的出車做準備?！彼緳C的辛苦，接觸網(wǎng)工董喆一直看在眼里，深有體會。

“有時困了累了就用濕毛巾擦擦臉，我們必須時刻保持清醒，不能犯困，安全駕駛責任重大，工作來不得半點的馬虎?！?/p>

李林凱這是么說的，也是這么做的。每次出乘，他都嚴格落實一次出乘標準化作業(yè)流程，手比、眼看、口呼，口齒清晰、聲音洪亮、動作規(guī)范。

李林凱所在的嘉峪關接觸網(wǎng)工區(qū)管轄蘭新線、嘉鏡線鐵路接觸網(wǎng)384.87條公里，是全段管轄設備最多的工區(qū)，盡管家就在工區(qū)附近，有時候忙起來一個月也回不了一次。

“現(xiàn)在我們能明顯感覺到，蘭新線上的車流量也比以往多了不少，對我來說最重要的是認真出好每一趟車，確保咱們的供電設備不出問題，經(jīng)得起考驗?！惫ぷ鞣泵Γ盍謩P始終無怨無悔。

自今年秋檢工作開展以來，嘉峪關供電段精心組織、周密部署，各車間、各專業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)，精準處置，累計發(fā)現(xiàn)并處理各類設備典型問題414件，整治銷號294件，有力提升了設備運行質(zhì)量，確保了蘭新線供電暢通和運輸安全。