隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)從高速增長轉(zhuǎn)為中高速增長，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)，并從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。

　　新常態(tài)下，經(jīng)濟(jì)增速雖然放緩，但增量依然可觀，2013年至2016年，我國對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長的平均貢獻(xiàn)率達(dá)到30％以上，超過美國、歐元區(qū)和日本貢獻(xiàn)率的總和，居世界第一位。

　　新常態(tài)下，經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力也更為多元，第三產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)需求逐步成為主體，發(fā)展成果惠及了更廣大民眾。

　　從今天起，本版推出《新常態(tài)里看變化》系列報(bào)道，對(duì)近5年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展出現(xiàn)的諸多可喜變化進(jìn)行深入梳理，充分展示老百姓獲得感持續(xù)提升的過程。

制圖：沈亦伶

　　如何描述今日中國，又有什么最能代表今日中國？

　　坐上高鐵，你能真切地感受到“中國速度”。韓聯(lián)社如此說。

　　高鐵成為中國崛起的最新象征。英國《獨(dú)立報(bào)》這樣說。

　　毋庸置疑，高鐵已經(jīng)成為中國最閃亮的國家名片。特別是黨的十八大以來，中國“四縱四橫”高鐵主骨架基本建成，中國高鐵“走出去”邁出穩(wěn)健的第一步，高鐵正成為百姓獲得感最強(qiáng)的“中國創(chuàng)造”。

　　最“吸粉”的交通工具

　　去年安全運(yùn)送旅客逾14.4億人次，相當(dāng)于幫非洲和南美洲的總?cè)丝诎崃艘淮渭?/p>

　　在濟(jì)南工作、老家在煙臺(tái)的劉先生，盡管經(jīng)常往返兩地，但已多年沒坐過火車，以至于“早忘了濟(jì)南火車站長什么模樣”。但2016年青島至榮成城際鐵路開通后，濟(jì)南至煙臺(tái)、威海的鐵路運(yùn)行時(shí)間縮短了一半，青島至煙臺(tái)最快列車的運(yùn)行時(shí)間也由4.5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，“自駕迷”的他儼然成了“動(dòng)車粉”。

　　“比開車快得多，票價(jià)也比油費(fèi)便宜一半，性價(jià)比高。現(xiàn)在能坐動(dòng)車，我絕不自己開車。”劉先生說，親朋好友都是高鐵粉，最大的感受就是這幾年春運(yùn)火車票好買多了。“這幾年高鐵多了，手機(jī)也能買票了，再也看不見火車站廣場(chǎng)前的臨時(shí)售票窗口和徹夜排隊(duì)的長龍了。現(xiàn)在誰還說高鐵是‘運(yùn)椅子’的奢侈品，明明是必需品！”

　　像劉先生這樣被高鐵“吸粉”的中國百姓，不在少數(shù)。作為世界上高鐵安全運(yùn)輸規(guī)模最大的國家，中國高鐵去年安全運(yùn)送旅客14.43億人次，相當(dāng)于幫非洲和南美洲的總?cè)丝诎崃艘淮渭遥@樣的運(yùn)輸效率，即便對(duì)很多發(fā)達(dá)國家而言，仍是“不可能完成的任務(wù)”。

　　高鐵客運(yùn)量的增加，有賴于高鐵骨干網(wǎng)的快速形成。十八大以來，中國高鐵進(jìn)入了大規(guī)模投入運(yùn)營的階段。截至2016年底，中國高鐵運(yùn)營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，其中約六成高鐵是黨的十八大以來建成通車的，特別是中西部高鐵從無到有，實(shí)現(xiàn)了中國高鐵由“線”到“網(wǎng)”的飛躍，讓中西部與東部之間的出行時(shí)間大幅縮短。

　　三星堆與三潭印月離得更近。黨的十八大后，滬漢蓉高鐵大通道首次開行動(dòng)車組，成都至杭州、福州間最短運(yùn)行時(shí)間縮短一半。

　　江南與嶺南如牽手相連。2016年底，我國東西向最長高鐵——滬昆高鐵全線貫通，江西、云南邁入高鐵時(shí)代，申城到春城的鐵路旅行時(shí)間縮短了將近一天。

　　東北三省真正融為一體。世界上首條高寒地區(qū)長距離高鐵——哈大高鐵運(yùn)營以來，以哈爾濱、長春、沈陽、大連為中心的“1小時(shí)交通圈”從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。

　　黃土高原與華北平原若比鄰而居。2014年7月，大西高鐵西安北至太原段開通運(yùn)營，“秦晉之好”好上加好，更將西安至北京12小時(shí)的車程縮短為4個(gè)半小時(shí)。

　　“以前，高鐵吸引的大都是商務(wù)、政務(wù)流，現(xiàn)在學(xué)生、旅行團(tuán)以及外出務(wù)工人員等都是座上賓。這5年，因?yàn)橛辛烁哞F，車站日均發(fā)送旅客增長了4.5倍。”西安北站生產(chǎn)指揮中心主任惠利霞說。

　　值得期待的是，今年夏天，寶蘭高鐵有望開通運(yùn)營，屆時(shí)西北部高鐵將全部融入全國高鐵大版圖；內(nèi)蒙古首條高鐵——張呼客專烏蘭察布至呼和浩特東段也將引領(lǐng)草原邁入高鐵時(shí)代，待其與京張高鐵連接后，呼和浩特至北京運(yùn)行時(shí)間將縮短至3小時(shí)以內(nèi)。難怪印度最大的門戶網(wǎng)站拉迪夫會(huì)如此評(píng)價(jià)，“中國的高鐵工程是人類歷史上最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃，正改變中國版圖。”

　　最“吸金”的鋼鐵動(dòng)脈

　　伴隨著高鐵逐漸成網(wǎng)，其“虹吸效應(yīng)”愈發(fā)明顯，成為脫貧致富的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　上海姑娘劉琪做夢(mèng)也沒想到，因?yàn)楦哞F的開通，自己從小生長的閔行區(qū)華漕鎮(zhèn)能商廈林立，變身為高級(jí)商務(wù)區(qū)，仿若另一個(gè)“徐家匯”。

　　黨的十八大以來，依托高鐵虹橋樞紐，越來越多的企業(yè)將總部設(shè)于虹橋商務(wù)區(qū)，將制造基地挪至長三角城市，借助高鐵搭建總部與工廠通道，幫助企業(yè)降本增效。目前，虹橋商務(wù)區(qū)已入駐企業(yè)超過700家，其中包括30余家開發(fā)商總部和上市公司區(qū)域總部，累計(jì)注冊(cè)資本37.25億美元。

　　這不是高鐵創(chuàng)造的第一個(gè)傳說。實(shí)際上，伴隨著高鐵逐漸成網(wǎng)，其“虹吸效應(yīng)”愈發(fā)明顯，是名副其實(shí)的“財(cái)神爺”。

　　高鐵成為脫貧致富的發(fā)動(dòng)機(jī)。“高鐵可是財(cái)神爺，不然誰來我們這窮山溝。”合福高鐵讓偏僻的江西五府山一夜成名。養(yǎng)蜂多年的五府山鎮(zhèn)農(nóng)民洪宗貴在高鐵開通一個(gè)月后，就開了一家700多平方米的農(nóng)家樂，蜂蜜+農(nóng)家樂使得老洪年收入一下超過了30萬元；村民林華標(biāo)則在農(nóng)家樂里兼賣山貨，自制的冬瓜干、蘿卜干、筍干等農(nóng)產(chǎn)品讓老林增收了近5萬元。

　　高鐵也是雙城生活的融合劑。“廣西的高鐵比全國好多地方都要火爆！”玉柴集團(tuán)董事長晏平感嘆，南廣高鐵開通后，周六早乘高鐵用3個(gè)多小時(shí)抵達(dá)廣州，周日晚乘高鐵返回南寧，這樣的周末雙城生活正成為新時(shí)尚。黨的十八大以來，得益于高鐵開通，南寧鐵路局旅客發(fā)送量增長近兩倍，增幅排名全國鐵路第一。

　　高鐵更是結(jié)構(gòu)優(yōu)化的助推器。貴州旅游資源稟賦優(yōu)渥，卻一直受到交通的制約。高鐵給貴州的旅游業(yè)添了一把火。“往年冬季是貴州旅游淡季。但高鐵讓旅游企業(yè)淡季不淡，幾乎所有景區(qū)游客都在翻倍，對(duì)貴州第三產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加快優(yōu)化，發(fā)揮了巨大的影響力。”貴州省旅游局市場(chǎng)開發(fā)處處長鄒曉風(fēng)說，貴廣高鐵開通后的首個(gè)春節(jié)，貴州旅行社接待量就增加了10倍，而且新客源，特別是中高端消費(fèi)者主要由高鐵帶來。

　　“隨著運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn)和高鐵‘強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效’工程的實(shí)施，我們還將全面打造中國高鐵品牌，實(shí)現(xiàn)高鐵經(jīng)濟(jì)與高鐵品牌交相輝映，讓人民群眾有更多獲得感。”中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福說。