昨日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被命名為“復(fù)興號”。今日，“復(fù)興號”將在京滬高鐵首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。

　　動車編號融入速度和廠家信息

　　“‘復(fù)興號’是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，它的成功研制生產(chǎn)，標(biāo)志著鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動車組已經(jīng)走在世界先進(jìn)前列。”中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福在命名儀式上表示，將中國標(biāo)準(zhǔn)動車組命名為“復(fù)興號”，代表著中國鐵路在新時代奮勇先行的堅強(qiáng)決心。

　　據(jù)介紹，大眾熟悉的高鐵CRH(China Railway High-Speed)命名序列將逐步退出歷史舞臺。

　　目前，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。其中，中車四方生產(chǎn)的動車組命名為CR400AF，中車長客生產(chǎn)的動車組被命名為CR400BF。

　　按照中國鐵路總公司新的動車組編制規(guī)則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組系列化產(chǎn)品平臺。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達(dá)時速400公里及以上，持續(xù)運行時速為350公里；“A”和“B”為企業(yè)標(biāo)識代碼，代表生產(chǎn)廠家；“F”為技術(shù)類型代碼，代表動力分散電動車組，其他還有“J”代表動力集中電力動車組，“N”代表動力集中內(nèi)燃動車組。

　　動車統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可實現(xiàn)連掛運營

　　為何要研制我國自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組？中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員王悅明介紹，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的“標(biāo)準(zhǔn)”，意味著今后所有高鐵列車都能連掛運營，互聯(lián)互通。只要是相同速度等級的車，不管是哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。

　　王悅明介紹，中國高鐵是以“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的方式誕生的，當(dāng)初從歐洲、日本引進(jìn)了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術(shù)平臺，這些車型技術(shù)路徑不同，雖然“兼收并具”結(jié)合了我國的技術(shù)特點，但畢竟不是我們完全自主的產(chǎn)品。

　　王悅明說，這些技術(shù)平臺的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一，沒有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型，不僅司機(jī)的操作臺不一樣，連車廂里的定員座位都不一樣，無法相互替代。一旦某節(jié)車廂出現(xiàn)故障，需要組織乘客換乘，臨時調(diào)來的車很可能要么“掛不上”，要么“缺座位”。

　　不僅列車有這種尷尬，因為車型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，每種車都需要有備用車停在車站應(yīng)急，動車檢修的車間要把4種車的零部件全部配齊，高鐵司機(jī)也要把各種車型都學(xué)習(xí)一遍。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的“中國”，就意味著高鐵從最早的“混血”發(fā)展到由內(nèi)而外都是“純中國產(chǎn)”的主導(dǎo)地位。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動車將生產(chǎn)系列產(chǎn)品

　　據(jù)了解，“復(fù)興號”今日將在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。

　　下一步，鐵路總公司將根據(jù)運輸需要，安排“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組系列產(chǎn)品設(shè)計制造，組織好批量生產(chǎn)，逐步擴(kuò)大在不同速度等級高鐵線路上的運用。

　　目前，已啟動時速350公里速度級16輛編組中國標(biāo)準(zhǔn)動車組、時速250公里速度級中國標(biāo)準(zhǔn)動車組、時速160公里速度級動力集中電力動車組及京張高鐵智能列車的研發(fā)工作。

　　今后，中國鐵路總公司將根據(jù)運輸市場需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。

　　陸東福表示，“復(fù)興號”CR400系列動車組的成功研制和投入運用，對于我國全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術(shù)、加快高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義。我國將以“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組為平臺，根據(jù)世界上其他國家的實際需求，量身打造，設(shè)計研制具有國際競爭力的動車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。

　　■ 看點

　　1 “壽命”更長

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長距離、高強(qiáng)度等運行需求，“復(fù)興號”進(jìn)行了60萬公里運行考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里。最終，整車性能指標(biāo)實現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號”的設(shè)計壽命達(dá)到了30年，而“和諧號”是20年。

　　2 “身材”更好

　　采用全新低阻力流線型車頭和車體平順化設(shè)計，列車看起來線條更優(yōu)雅，跑起來也更節(jié)能。坐過“和諧號”的朋友都會發(fā)現(xiàn)，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。“復(fù)興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

　　3 “容量”更大

　　從外面看“復(fù)興號”身材更好了，登車后，旅客還會驚異于空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發(fā)現(xiàn)，座位間距更寬敞。

　　4 舒適度更高

　　“復(fù)興號”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。當(dāng)然更值得喜大普奔的是，車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。當(dāng)然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。

　　5 “警惕性”更高

　　“復(fù)興號”設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實時監(jiān)測，采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速運行中出現(xiàn)意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護(hù)能力。

　　新京報記者 郭超