高鐵營業(yè)里程世界占比超過三分之二，城市地鐵近10年間翻了4倍，世界首條磁浮線投入商業(yè)運營;世界上一次性建成里程最長的重載鐵路，中低速磁懸浮列車成為城市機場和高鐵站的“擺渡車”，虛擬智軌、智能駕駛列車投入使用……這是中國，軌道上的中國!

這些傲人成就帶來的不僅是人才流、貨物流、信息流的廣泛高速傳輸，也刷新了地域和速度概念，重構了經(jīng)濟社會發(fā)展版圖。軌道，重塑中國;軌道，還將改變世界。

10月18日至20日，中國國際軌道交通和裝備制造產(chǎn)業(yè)博覽會于湖南舉行，國內外軌道交通專家聚首中國乃至世界最大的軌道交通裝備生產(chǎn)和出口基地。與會者在展示最新軌道交通技術成就的同時，更多是在探討：新技術對軌道交通發(fā)展將帶來什么影響?未來軌道交通如何更好地造福人類?

和諧

體系服務滿足民生不同需求

馬克思曾說，“為了進行生產(chǎn)，人們便發(fā)生一定的聯(lián)系和關系;只有在這些社會聯(lián)系和社會關系范圍內，才會有他們對自然界的關系，才會有生產(chǎn)。”

交通，正是人們這種社會聯(lián)系和社會關系的直接產(chǎn)物。

清晨，菜農(nóng)張霞坐上7272次綠皮火車，車緩緩行過湖南西部的大山深處，將她和帶著露珠的青菜送到城里的菜市場。

這種行駛速度為數(shù)十公里每小時的綠皮火車已經(jīng)是中國現(xiàn)存不多、最為“落后”的軌道列車，為少數(shù)民族、經(jīng)濟相對落后地區(qū)居民短途出行而保留下來，最低票價僅1元。

綠皮火車采用電力機頭，是當年中國最為先進的列車，因此，司機擺脫了需要大夏天在駕駛室燒煤的蒸汽機車、噪音大且污染環(huán)境的內燃機車。

白發(fā)蒼蒼的中車株洲所專家、資深電力機車專家柯以諾告訴記者，從第一臺電力機車問世到“韶山1型”電力機車正式定型、量產(chǎn)，中國第一代電力機車技術是在全世界對中國實行嚴密封鎖的情況下，靠自力更生、艱苦奮斗摸索出來的。

不僅如此，黨的十八大以來，國鐵集團深入開展建設扶貧、運輸扶貧和定點扶貧，在14個集中連片特困地區(qū)、革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)累計完成鐵路基建投資30066億元，占鐵路基建總投資的78.8%

截至2018年底，中國高鐵營業(yè)里程達到2.9萬多公里，超過世界高鐵總里程的三分之二，是世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網(wǎng)運營場景最復雜的國家。

長沙南站工作人員張韜表示：“每天有10萬多人從長沙高鐵站去往全國各地，高鐵承載著他們的喜怒哀樂，我們希望在關鍵的時候為他們的人生‘加速’。”

在軌道交通運輸裝備領域，我國高速列車技術體系和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈已基本形成，高速列車產(chǎn)品技術達到世界領先水平。2018年7月1日，具有完全自主知識產(chǎn)權的“復興號”動車組首次投入運營，實現(xiàn)中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，推動實現(xiàn)動車組由中國制造到中國創(chuàng)造的跨越。

10月9日晚，大學生韓東帶著可愛的玩偶踏上長沙磁浮列車，不到半小時，這趟車就跨越長沙城區(qū)抵達長沙黃花機場，讓他準時接到日思夜想的女朋友。

韓東的幸福源自我國的磁浮交通技術創(chuàng)新和裝備自主化，2016年5月6日，我國首條具有完全自主知識產(chǎn)權的中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線——長沙磁浮快線開通試運營，該線路是世界上最長的中低速磁浮運營線。

無論追求舒適還是享受，無論選擇悠閑還是匆忙，中國的軌道交通都能提供最適合的出行方式。

復興

掌握核心技術成就領跑全球

當今世界，快速、重載是軌道交通發(fā)展的兩大方向，中國在這些領域的探索已居世界前列。

速度，是人類永恒的追求。“懸浮”10毫米“貼地飛行”，設計時速達600公里，這樣的高速磁浮列車讓人憧憬……

這是中國最新下線的設計時速600公里高速磁浮列車，其牽引電機由中車株洲電機公司研發(fā)制造。這種全新概念的牽引電機如同“無影腿”，不僅能讓列車“浮”起來，還能讓列車飛奔起來。

9月28日，連接7個省區(qū)，全長1813.5公里的浩吉鐵路開通運營。這是世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路。

如果說，風馳電掣的高鐵讓中國鐵路進入“高鐵時代”，那么綿延千里的浩吉鐵路，則以一次載貨萬噸的“洪荒之力”，引領中國鐵路進入“新重載時代”。

秋日陽光下，被稱為“鋼鐵長龍上的明珠”的浩吉鐵路洞庭湖大橋銀光閃閃。大橋項目部的總工程師賈衛(wèi)中眼中滿是驕傲，他告訴記者，大橋創(chuàng)造了世界同類橋梁中多項第一，正是這些創(chuàng)新讓大橋得以在“千層餅”般的濕地環(huán)境下穩(wěn)定矗立。

我國地域寬廣，地形復雜，因此中國的軌道交通發(fā)展了極致的技術應對極端的環(huán)境。高原鐵路、高寒鐵路等取得一系列核心關鍵技術突破和創(chuàng)新性標志成果，形成了一整套具有自主知識產(chǎn)權的技術體系。

“軌道交通特別是地鐵的建造離不開裝備界的‘穿山甲’盾構機，我們的盾構機力道大、速度快、可經(jīng)受零下30多攝氏度的嚴寒等極限考驗，表現(xiàn)十分突出。”中國鐵建重工首席科學家劉飛香說。

每小時350公里，是目前世界上高鐵最高運營速度。如此高速度同時實現(xiàn)高穩(wěn)定、高舒適，是中國高鐵的“看家本領”——縱向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性、垂向穩(wěn)定性是衡量高鐵運行穩(wěn)定性的3個指標，中國高鐵列車這3個指標都已達到世界領先水平。

創(chuàng)變

科技革命升級未來“無限可能”

很多軌道交通專家告訴記者，隨著新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、機器人、新能源、新材料為代表的顛覆性新興產(chǎn)業(yè)與軌道交通加速深度融合，智能化、高速化、綠色化、大容量、重載、安全舒適、互聯(lián)互通，將成為軌道交通系統(tǒng)的未來發(fā)展方向，新一代軌道交通系統(tǒng)將進入新的階段。

事實上，中國在智能自主、綠色環(huán)保等方面已在不斷探路。

中國首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線一期工程已完成基本建設，啟動線路匹配測試和試乘。這款“智軌”列車融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢，以膠輪取代鋼輪，無須鋪設有形軌道，而是采用了中車株洲所自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術。

它以車載傳感器識別路面虛擬軌道，通過中央控制單元的指令，調整列車牽引、制動、轉向的準確性，精準控制列車行駛在既定虛擬軌道上。

懸掛在空中適宜于游客觀光的單軌車、能跨過山丘、湖泊等復雜地形的跨坐式軌道車，為城市地面道路資源共享路權而推出的智能電力100%低地板有軌電車……

在中國通號長沙產(chǎn)業(yè)園，記者看到了在科幻片中才能見到的場景。據(jù)介紹，這三款車型均可以在智慧城市的大數(shù)據(jù)管控下進行綜合營運，通過手機終端與城市實時咨詢、站臺信號進行互動，并將智能出行的車載信息系統(tǒng)與城市總體大數(shù)據(jù)交匯交互。

專家表示，軌道交通的未來已來。隨著5G時代的到來，高可靠與低時延、大規(guī)模機器類通信等5G通信所具備的能力，將解決軌道交通目前所面臨的系統(tǒng)復雜、節(jié)點分散、運維人員缺乏等挑戰(zhàn)，廣泛運用于與運維相關的大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務、全自動駕駛自動化業(yè)務等需要低時延、高可靠性的場景，為軌道交通發(fā)展帶來更多可能性。(記者史衛(wèi)燕、蘇曉洲、白田田)