在近日舉行的2021中國汽車重慶論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰表示，中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年位居世界第一，今年5月市場滲透率超過10%，L2級智能駕駛裝載率超過15%。

中國品牌快速發(fā)展

多位車企高管在論壇上表示，隨著汽車行業(yè)“新四化”時代的到來，中國品牌超車機會已經(jīng)到來。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，5月，中國品牌乘用車銷量67.9萬輛，同比增長18.6%。市場份額為41.3%，同比上升7.1個百分點。1-5月，中國品牌乘用車累計銷量350.7萬輛，同比增長54.7%，市場份額為41.6%，同比上升4.5個百分點。

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示，汽車行業(yè)出現(xiàn)新的變化，行業(yè)加速轉(zhuǎn)型。中國品牌穩(wěn)步向上，與合資品牌在各個領域短兵相接，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源、智能化、電動化等領域，都在進行著激烈的競爭。

比亞迪董事長王傳福表示，市場對中國品牌的認知度還需提升，而技術方面已實現(xiàn)超越。

“中國品牌進入快速發(fā)展階段，快速提升自身份額的時代已經(jīng)到來。”奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍表示。

對于智能汽車發(fā)展，王傳福認為，在互聯(lián)網(wǎng)、支付系統(tǒng)、IT技術、通信技術等領域，國內(nèi)企業(yè)都已領先，這些技術可以用于智能車領域。這給自主品牌提供了換道超車的機遇，國內(nèi)企業(yè)要抓住機會快速發(fā)展。

朱華榮說，未來的汽車產(chǎn)品不再是機械類傳統(tǒng)交通工具，而是智能化的高科技產(chǎn)品。汽車無限的可能，吸引了造車新勢力、ICT企業(yè)以及大量資本和優(yōu)質(zhì)資源進入。這將促進傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加速汽車品牌的優(yōu)勝劣汰，對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和變革將帶來積極的促進作用。

在吉利控股集團董事長李書福看來，中國汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)依然嚴峻，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展還有很長的路要走，不少領域仍然有待突破。

隨著智能電動汽車的普及，數(shù)據(jù)將成為車企所掌握的核心能力。“作為一種新的資源，數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式包括自動駕駛、智能座艙和自動化，未來數(shù)據(jù)的作用會更大。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示。

新造車格局形成

朱華榮認為，汽車行業(yè)正在形成以傳統(tǒng)車企、造車新勢力和科技創(chuàng)新公司為代表的三大造車格局。三大格局的成員，存在著各自的優(yōu)勢和不足，都面臨機遇和挑戰(zhàn)。

朱華榮說，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于有完整的上下游鏈條和成熟的生產(chǎn)體系能力，特別是對汽車產(chǎn)業(yè)多年的經(jīng)驗積累以及對汽車的理解和認知。在新的產(chǎn)業(yè)格局下，傳統(tǒng)車企的高科技積淀和人才結(jié)構(gòu)方面不占優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企需要切準時代“脈搏”，構(gòu)建新技術能力，加速融合高科技生態(tài)要素，為消費者提供高科技產(chǎn)品和新的生態(tài)服務。

對于科技創(chuàng)新公司而言，依靠充足的現(xiàn)金流和客戶生態(tài)進入汽車領域，打造新的增長極，順應產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。同時，科技公司在軟件、算法、大數(shù)據(jù)等領域有著深厚積淀，順應“軟件定義汽車”的趨勢，進一步推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重構(gòu)。

不過，朱華榮直言，隨著行業(yè)進一步發(fā)展以及傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型，造車新勢力的互聯(lián)網(wǎng)特征將不再凸顯。

“盡管賽道不斷加寬，但傳統(tǒng)汽車制造仍是基礎。汽車制造企業(yè)要打牢基礎，把管理做細、把細節(jié)做強。”尹同躍表示。

廣汽集團黨委書記曾慶洪表示，隨著5G通信、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術的興起，汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、無人駕駛時代演變。無人駕駛需要強大的后臺和服務平臺支撐，后臺和服務將是企業(yè)未來角逐的一個關鍵點。高級智能駕駛賽道是未來市場的熱點，是車企彎道超車、科技轉(zhuǎn)型和未來生存的關鍵。(崔小粟)