近期，國際油價大幅震蕩。石油作為“大宗商品之王”，其價格波動影響全球市場，也讓寧波作為中轉(zhuǎn)、儲備基地以及產(chǎn)業(yè)基地的地位進(jìn)一步凸顯。

自2020年9月掛牌起，浙江自貿(mào)區(qū)寧波片區(qū)的一大任務(wù)就是打造國際油氣資源配置中心，通過串聯(lián)場景式應(yīng)用鏈條，提升大宗商品的中國話語權(quán)。如今，一年半過去了，“大宗商品之王”的寧波實踐，進(jìn)展如何?

“寧波是通過連續(xù)做加法，吸引更多能源上下游企業(yè)，如運輸、貿(mào)易及金融保險等服務(wù)業(yè)集聚，在石化生產(chǎn)之外，進(jìn)一步做大做強(qiáng)能源產(chǎn)業(yè)配套，不斷織密服務(wù)國家戰(zhàn)略的一張網(wǎng)。”浙江自貿(mào)區(qū)寧波片區(qū)管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

數(shù)年來，這張網(wǎng)不僅連通上下，也牽引四方。一條條的寧波舉措像是“繡花針”，沿著市場需求的“針腳”，通過產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的系統(tǒng)改革創(chuàng)新，將政策穿進(jìn)“針眼”，讓件件實事落地生根，逐漸兜起一張以“大宗商品之王”為名的能源服務(wù)網(wǎng)。

從“0”到“1”油+車的破冰之舉

天下難事，必作于易;天下大事，必作于細(xì)。

盤點“大宗商品之王”最初的寧波“針腳”，還得從幾年前的一件小事說起。

2019年初，中石油、中石化等成品油經(jīng)銷商以及多家大型物流企業(yè)負(fù)責(zé)人一起來到小峽江畔的北侖區(qū)政府大樓，大伙兒開了個碰頭會——會后，北侖宣布在全國率先試點，推出“共享加油”模式。

北侖區(qū)作為寧波舟山港的腹地，有注冊集卡車逾2.2萬輛，還有近萬輛區(qū)外“戶籍”的集卡車，全區(qū)年用柴油60萬噸以上。和很多臨港物流發(fā)達(dá)地區(qū)一樣，集卡車“扎堆”引發(fā)的加油難、加油貴、非法加油突出等一系列問題，曾經(jīng)像一塊巨石一樣，沉沉地壓在人們心頭。

“共享加油”模式推出后短短2個月，第一批“吃螃蟹”的人就嘗到了甜頭——同年3月，北侖區(qū)霞浦街道臨港一路上，出現(xiàn)了第一個共享式撬裝加油站，這個外形酷似集裝箱的大家伙，肚子里最多可儲存50噸柴油，由物流企業(yè)自營，油品由中石油、中石化等成品油經(jīng)銷商直供，享受大客戶批發(fā)價。

寧波霞輝集裝箱運輸有限公司負(fù)責(zé)人程金輝算過一筆賬，當(dāng)時公司有集卡車43輛，每車每月需消耗柴油2.5噸以上。“共享加油”模式推行以后，公司以批發(fā)價購進(jìn)柴油，每升可比市場零售價低1.3元左右，僅此一項，每月可為公司節(jié)省開支近14萬元。

這背后，當(dāng)然離不開政府的穿針引線。2020年，浙江自貿(mào)區(qū)寧波片區(qū)獲批后，作為核心承載區(qū)的北侖，肩負(fù)著“國際油氣資源配置中心”的國家使命，希望取得更多從“0”到“1”的突破。

制度性的突破首先被提上日程。北侖區(qū)印發(fā)《運輸企業(yè)自備加油裝置專項整治工作方案》，允許中小集卡運輸車隊與有資質(zhì)的物流企業(yè)合作，通過“合作加油”模式批發(fā)進(jìn)油，全面擴(kuò)大“吃螃蟹”的范圍，并出臺配套措施，實施掛牌監(jiān)管。

緊接著，浙江自貿(mào)區(qū)寧波片區(qū)在全國率先搭建備案撬裝加油裝置監(jiān)管平臺，創(chuàng)新開展政企合作建設(shè)運營模式，并引進(jìn)第三方平臺，歸集備案企業(yè)信息、撬裝加油站點視頻監(jiān)控、RFID電子標(biāo)簽鎖定識別、企業(yè)用油信息等數(shù)據(jù)。

用數(shù)字“軟手段”去啃加油“硬骨頭”，寧波一路領(lǐng)跑，并在全國率先闖入“無人區(qū)”。去年10月，寧波首創(chuàng)的“撬裝加油+數(shù)字化監(jiān)管”模式，被認(rèn)定為第二批中國(浙江)自由貿(mào)易試驗區(qū)寧波片區(qū)最佳制度創(chuàng)新案例。

從“1”延伸開去車+錢的精準(zhǔn)對接

“無中生有”的創(chuàng)新模式形成后，下一步要解決的問題是：如何破解中小集卡企業(yè)的融資需求，繼而提升運輸效率?

黃宇峰是物流行業(yè)的“創(chuàng)二代”，于2019年創(chuàng)辦了自己的公司——寧波巨豐物流有限公司。目睹過父輩融資的艱辛，他一直憧憬著突破資金瓶頸，讓公司再上一個臺階。

然而，市場競爭的白熱化，令他的目標(biāo)越來越不確定。

幾年間，港區(qū)的貨運車輛成倍增長。運力過剩、壓價嚴(yán)重，大大擠壓了企業(yè)的利潤空間。更令黃宇峰頭痛的是，物流業(yè)內(nèi)有個不成文的規(guī)矩，運費賬期通常為3個月，按每輛集卡車每月5萬元的產(chǎn)值計算，僅一輛車企業(yè)就需要墊付15萬元。巨豐物流當(dāng)時有幾十輛車，日常運營已捉襟見肘，遑論擴(kuò)大規(guī)模。

融資難，困擾著像巨豐物流這樣的寧波1800多家中小貨運企業(yè)。

2020年8月14日，寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)物流發(fā)展有限公司聯(lián)合富邦物流、云港供應(yīng)鏈等，共同成立寧波云港物聯(lián)科技有限公司，從源頭創(chuàng)新開始，破解企業(yè)融資難。

“你看日期，我們的生日跟浙江自貿(mào)區(qū)寧波片區(qū)的生日只差17天。”云港物聯(lián)負(fù)責(zé)人祝敏輝說，這意味著融資只是第一步，接下來公司還希望結(jié)合寧波片區(qū)的發(fā)展定位，繼續(xù)延伸大數(shù)據(jù)管理、對接油品資源等。

一個月后，北侖區(qū)政府與阿里巴巴簽署協(xié)議，約定以云港物聯(lián)為主體，運用區(qū)塊鏈技術(shù)和大數(shù)據(jù)采集，為集卡車行業(yè)提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)，進(jìn)一步降低物流企業(yè)的融資成本。同時，通過綁定金融服務(wù)，將集卡車駕駛員納入大數(shù)據(jù)管理，進(jìn)一步規(guī)范物流運輸。

去年起，這項業(yè)務(wù)開始在物流企業(yè)間口口相傳。

黃宇峰主動找了過來。在云港物聯(lián)的指導(dǎo)下，他將駕駛員、車輛及合同信息數(shù)字化，結(jié)合貨車行駛軌跡及車輛狀態(tài)信息，將相關(guān)數(shù)據(jù)全部接入云港物聯(lián)平臺。平臺通過業(yè)務(wù)閉環(huán)和多方交叉驗證，核定了巨豐物流業(yè)務(wù)的真實性及完成度，并與銀行進(jìn)行了對接。

一周后，黃宇峰順利拿到了銀行支付的20萬元運費。“資金周轉(zhuǎn)時間一下子從90天縮短到7天，效率提高了十幾倍，利息也降低了50%以上，而且催款、稅務(wù)提醒都由第三方代為解決。”黃宇峰喜不自勝，“最重要的是，云港物聯(lián)還對接了北侖區(qū)撬裝加油數(shù)字化監(jiān)管平臺，車+油+錢，一整個鏈條走下來，車隊還能省下一大筆用油費。”

數(shù)據(jù)齊全，平臺作保，越來越多的銀行開始加入“延伸”序列。目前北侖當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)商行、建行、興業(yè)銀行等相繼推出了油品貸、車品貸，精準(zhǔn)破解融資難。

串珠成鏈油+單的緊密結(jié)合

如今，每天?？吭趯幉ㄖ凵礁鄞箝扛蹍^(qū)的超級油輪有近百艘，每年輸送原油超過2200萬噸。從相關(guān)工廠煉化出來的成品油及石油衍生品，成為長三角地區(qū)至關(guān)重要的“工業(yè)血液”。

放眼整個寧波舟山港，全球最大的45萬噸/年原油接卸泊位，45個萬噸級以上原油、LNG、液化品泊位，1.5億噸/年的設(shè)計吞吐能力，曾令城市研究專家、智谷趨勢合伙人黃漢城驚嘆：“沒有寧波作為原油、鐵礦石、煤炭、液化石油氣的倉儲中轉(zhuǎn)基地，很難想象長三角這臺龐大復(fù)雜的機(jī)器，能夠保持多年高速運轉(zhuǎn)而不停滯。”

立足于服務(wù)國家能源安全，更多的供應(yīng)鏈痛點正被一一破解。

去年7月，中化集團(tuán)旗下的石化供應(yīng)鏈數(shù)字設(shè)施——六六云鏈數(shù)字倉單平臺宣布落戶浙江自貿(mào)區(qū)寧波片區(qū)。短短幾天后，平臺完成了全國首單區(qū)塊鏈數(shù)字倉單質(zhì)押融資業(yè)務(wù)：寧波港鑫東方燃供倉儲有限公司為存貨客戶——大榭某石油化工貿(mào)易企業(yè)開立了2000噸化工品的區(qū)塊鏈數(shù)字倉單。隨后，該企業(yè)在平臺提交了倉單質(zhì)押申請，經(jīng)過在線審核、質(zhì)押登記等流程，中信銀行北侖支行當(dāng)日就發(fā)放了455萬元低息貸款。

“大宗商品的交易屬性，決定了貿(mào)易商往往是輕資產(chǎn)、重資金，這就導(dǎo)致其在向銀行申請貸款時，常常因沒有抵押物而處于弱勢。如果按傳統(tǒng)做法，只能通過中間商‘托盤操作’，但這樣一來，財務(wù)成本和時間成本都上去了。”寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)營商環(huán)境改革局副局長范鯤告訴記者，六六云鏈的引入，很大程度上破解了大宗商品作為動產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)確認(rèn)問題。

在這樣的場景下，數(shù)字倉單變成了一份實實在在的抵押物，也讓資金流、信息流、物流和單據(jù)合同之間，因為一種全新的“數(shù)字信用”，實現(xiàn)了精準(zhǔn)匹配，較好地控制了行業(yè)交易風(fēng)險。

六六云鏈負(fù)責(zé)人孫黎明介紹，目前，企業(yè)已連接起20余家液體化工品庫區(qū)、近千家危險品運輸車隊、14家商檢公司，可查詢6000余艘內(nèi)貿(mào)液貨危險品運輸船舶、1萬多家危險品運輸公司和近40萬輛危險品運輸車輛的信息，構(gòu)建起目前國內(nèi)唯一覆蓋倉儲、車船運輸?shù)氖?yīng)鏈數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。

越來越多的創(chuàng)新，開始在浙江自貿(mào)區(qū)寧波片區(qū)匯聚、延伸。去年10月，中化能源聯(lián)合中聯(lián)油、中遠(yuǎn)海運等公司，在寧波成立大宗易行科技(寧波)有限公司，正式搭建了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的大宗商品國際貿(mào)易數(shù)字化服務(wù)平臺。

“如果說六六云鏈?zhǔn)敲嫦驀鴥?nèi)的物流數(shù)字化，大宗易行則是鏈接了國外，既解決了國際貿(mào)易提單的真實性核驗和傳輸效率難題，為客戶破解融資難，也為船公司解決了無單放貨的問題。”大宗易行科技(寧波)有限公司總經(jīng)理于瀛蛟介紹，除此之外，企業(yè)通過該產(chǎn)品鏈接國際貿(mào)易的原始單據(jù)，形成一個以保證客戶隱私為前提、國際提單與離岸倉單交互、可以為倉單確權(quán)賦能、激活離岸倉單的金融屬性和交易屬性、盤活離岸現(xiàn)貨及中遠(yuǎn)期市場的基礎(chǔ)設(shè)施。“這是一套以區(qū)塊鏈為技術(shù)路線的國際貿(mào)易單據(jù)傳輸系統(tǒng)，是未來全球貿(mào)易的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，全球數(shù)十家同行對比已形成共識。”

從“0”到“1”的破冰，到“1”的不斷延伸，再到連點成線、織網(wǎng)成片，浙江自貿(mào)區(qū)寧波片區(qū)服務(wù)“大宗商品之王”的“針腳”越織越密，并不斷以全國首創(chuàng)之舉，打通堵點、難點，強(qiáng)化高端產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)功能，為打造“油氣資源配置中心”的國家使命繪出了一張寧波路線圖。(單玉紫楓)