德國眾媒體近日指出，三家德企早就技術(shù)、生產(chǎn)成本、供應(yīng)商、戰(zhàn)略，甚至怎樣開發(fā)柴油發(fā)動機尾氣處理系統(tǒng)等達成一致，以消除競爭。至截稿為止，全媒體記者留意到，大眾和戴姆勒已經(jīng)向德國反壟斷管理局“自首”，承認了參與非法壟斷，希望通過自愿披露以減輕罰款。而寶馬卻否認了這項指控。被當(dāng)?shù)孛襟w曝光之后，大眾、戴姆勒、寶馬股價應(yīng)聲大跌，甚至被稱是“德國經(jīng)濟史上最大的壟斷案例之一”。

據(jù)德國《明鏡周刊》報道，從20世紀90年代以來，大眾、戴姆勒、寶馬、奧迪和保時捷在價格和技術(shù)等領(lǐng)域“勾結(jié)”，破壞了其他國家競爭對手的利益。歐盟委員會在近日表示，歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)正在調(diào)查這些指控。德國媒體分析，在德國反壟斷管理局的調(diào)查下，寶馬、戴姆勒和大眾汽車旗下的大眾、奧迪、保時捷品牌很有可能面臨巨額罰款，一旦罪名成立，將可能是汽車行業(yè)最大的壟斷案例之一，對德國的經(jīng)濟形象也會造成很大的影響，上述車企也連續(xù)遭到了公眾的批評質(zhì)疑。

大眾動態(tài)：技術(shù)交流是正常的

《明鏡周刊》的披露顯示，今年7月4日大眾在一封郵件中承認了可能有反競爭行為。但是大眾集團表示車企之間在技術(shù)領(lǐng)域進行合作是業(yè)內(nèi)常見的做法，同時拒絕對與其他德國車企存在反競爭行為的控訴做出回應(yīng)。7月26日，大眾監(jiān)事會召開會議。大眾在會后表示，目前不會對該事件或者任何猜測做出回應(yīng)。大眾在聲明中表示，“對于全球的車企來說，為了加快創(chuàng)新速度和質(zhì)量，在技術(shù)問題上交流合作是非常常見的。”

德媒披露，近年來，該公司約200名員工參與60多次行業(yè)會議，這些會議是為了規(guī)避反壟斷法規(guī)，會上討論了汽車研發(fā)、制動系統(tǒng)、汽油和柴油發(fā)動機、離合器、變速箱以及尾氣排放處理系統(tǒng),討論了各自選擇的供應(yīng)商和零部件價格。

戴姆勒：率先檢舉或有豁免權(quán)

至于戴姆勒，則拒絕進行相關(guān)評論，表示集團為執(zhí)行反壟斷法的相關(guān)規(guī)定有全面的應(yīng)對機制，這一機制一直以來都在改良更新。

全媒體記者留意到，這其中戴姆勒或早于2011年就漸漸退出了此“聯(lián)盟”。

根據(jù)德國《南德意志報》近日的報道，歐盟在2011年查出多家卡車制造商非法壟斷技術(shù)、操縱價格，戴姆勒赫然在列，被罰款近11億歐元。不過，至此之后，戴姆勒吃一塹長一智，在一定程度上退出了三車企的小圈子，減少參加秘密會議的次數(shù)。

有知情人士透露，由于戴姆勒首先向監(jiān)管部門檢舉該事件，因此有可能獲得豁免權(quán)。

寶馬：停止與戴姆勒未來合作

對于相關(guān)指控，至今寶馬仍然否認，寶馬在一份聲明中表示：“寶馬集團的汽車沒有被操縱，而且符合法律規(guī)定”，寶馬認為與其他汽車制造商秘密會談以及達成一致的事情在法律上本來就有爭議。寶馬對壟斷行為進行了否認，稱其車輛的排放處理系統(tǒng)運行良好，并沒有與競爭對手在設(shè)計上串通。

同時，寶馬也做出了相應(yīng)的舉措。《南德日報》7月25日援引業(yè)內(nèi)消息稱，在戴姆勒曝光德國車企可能存在非法壟斷聯(lián)盟之后，寶馬已經(jīng)暫停與戴姆勒集團未來合作項目的商談。(全媒體記者鄧莉)