大眾汽車“排放門”的陰霾尚未散盡，寶馬、戴姆勒、大眾等車企涉嫌集體壟斷的烏云又籠罩在了德國(guó)汽車工業(yè)的上空。

德國(guó)《明鏡》周刊報(bào)道稱，自上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)，大眾、戴姆勒、寶馬、保時(shí)捷、奧迪等汽車制造商就技術(shù)、成本及供貨商等交換意見(jiàn)并達(dá)成一致，涉嫌壟斷。歐盟委員會(huì)已就相關(guān)的指控展開(kāi)調(diào)查。

如果“排放門”給人的感覺(jué)是震驚，“壟斷門”則更像一部連續(xù)劇，吃瓜群眾拋開(kāi)對(duì)德國(guó)工業(yè)的擔(dān)憂后，盡可以放松欣賞劇情的跌宕起伏。合謀、檢舉、否認(rèn)、撇清……優(yōu)秀電視劇的所有要素均一一出現(xiàn)。

鑒于大眾“排放門”兩年仍未徹底完結(jié)，涉嫌更多企業(yè)的“壟斷門”無(wú)疑將是一部超長(zhǎng)多集連續(xù)劇，更多驚掉下巴的劇情未完待續(xù)。

合謀：車企巨頭一個(gè)都不少？

7月21日，德國(guó)媒體《明鏡》周刊發(fā)文稱，幾大德國(guó)汽車巨頭從上世紀(jì)90年開(kāi)始，對(duì)一些零部件價(jià)格和技術(shù)進(jìn)行合謀壟斷，并且在排放處理系統(tǒng)上聯(lián)合造假。這幾大汽車企業(yè)包括：大眾汽車及其旗下子品牌奧迪和保時(shí)捷、戴姆勒、寶馬，最近，零部件巨頭博世也被卷入。

《明鏡》援引的一份內(nèi)部文件顯示，過(guò)去20多年，幾大汽車巨頭曾指使200多名高管和員工結(jié)成60多個(gè)工作小組，私下串通的內(nèi)容大到技術(shù)、成本、供應(yīng)商，小到最近深陷丑聞的柴油排放處理系統(tǒng)，甚至包括柴油車尾氣處理液儲(chǔ)存罐的尺寸問(wèn)題。報(bào)道稱，為了給利潤(rùn)更大的揚(yáng)聲器系統(tǒng)騰空間，這些車企協(xié)商把儲(chǔ)存罐的尺寸改小。

但改小了儲(chǔ)存罐，尾氣勢(shì)必超標(biāo)，該如何應(yīng)對(duì)各國(guó)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)呢?大眾汽車的做法是配置作弊軟件，操縱柴油車尾氣排量。這樣做法的后果是被美國(guó)抓了個(gè)現(xiàn)形。據(jù)了解，“排放門”曝光后，大眾汽車在美國(guó)為擺脫丑聞?chuàng)p失逾240億美元。

檢舉：大眾、戴姆勒都有份？

德國(guó)媒體報(bào)道，大眾汽車和戴姆勒曾自愿向競(jìng)爭(zhēng)事務(wù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)披露不當(dāng)行為。大眾曾向反壟斷機(jī)構(gòu)遞交了一封信函，承認(rèn)可能存在反競(jìng)爭(zhēng)行為。戴姆勒也已與監(jiān)管部門合作，并缺席了幾大車企舉行的多次秘密會(huì)議。這種行為被寶馬視為告密和背叛，認(rèn)為嚴(yán)重地破壞了雙方之間的信任，因而宣布中止與戴姆勒未來(lái)合作項(xiàng)目的接洽，審慎考慮與戴姆勒未來(lái)合作采購(gòu)零部件的項(xiàng)目。

不過(guò)戴姆勒和大眾都沒(méi)有正面回應(yīng)媒體的指責(zé)。7月26日，大眾集團(tuán)發(fā)表官方聲明。聲明沒(méi)有承認(rèn)“卡特爾”聯(lián)盟的存在，只是指出，該集團(tuán)現(xiàn)階段對(duì)此事件及各種猜測(cè)不予置評(píng)，并且表示在全球范圍內(nèi)，汽車制造商交換技術(shù)信息來(lái)加快發(fā)展步伐很常見(jiàn)，對(duì)行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者利益都有利。“汽車制造商們就技術(shù)問(wèn)題交換意見(jiàn)，從而提高創(chuàng)新速度和質(zhì)量，這是全球通行做法。”大眾稱，消費(fèi)者們也會(huì)從中獲益，因?yàn)椋?jīng)此途徑，創(chuàng)新成果能比費(fèi)用更高的各自為戰(zhàn)的研發(fā)得到更快的應(yīng)用、更加經(jīng)濟(jì)。大眾指出，電動(dòng)汽車的充電插座便是一個(gè)例子。

戴姆勒董事長(zhǎng)蔡澈則在微博上發(fā)表了一篇名為《The current situation》的文章，文章中指出，“汽車行業(yè)的負(fù)面消息已經(jīng)占據(jù)了各大媒體的頭版頭條，很多人懷疑，包括我們?cè)趦?nèi)的多家車企一起合謀，違反了反壟斷法。

“鑒于此，不少業(yè)內(nèi)外人士都想知道情況是否屬實(shí)。

“事實(shí)上，目前歐盟正在核實(shí)他們獲得的相關(guān)信息，我知道我們內(nèi)部也有很多人希望能把這件事說(shuō)清楚，但有人建議我們，不要回應(yīng)這些猜測(cè)。

“公眾關(guān)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的討論仍在繼續(xù)，但這個(gè)課題無(wú)論從技術(shù)還是法律層面來(lái)講都非常復(fù)雜。我們已經(jīng)進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的、系統(tǒng)的內(nèi)部調(diào)查，也在大力配合有關(guān)部門的工作……”

好像說(shuō)了很多，又好像什么也沒(méi)說(shuō)。這就是戴姆勒對(duì)壟斷指責(zé)的回應(yīng)。

否認(rèn)：寶馬直接否認(rèn)壟斷

相對(duì)于大眾、戴姆勒的模棱兩可，寶馬的反應(yīng)非常直接且干脆。

7月23日，寶馬發(fā)表官方聲明表示，“嚴(yán)正反對(duì)”關(guān)于其參與價(jià)格壟斷與排放作弊的指控，并指出該公司并非只使用AdBlue(汽車環(huán)保尿素)來(lái)處理排放，同時(shí)還使用催化轉(zhuǎn)化器，而該系統(tǒng)需要更少的AdBlue就可實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)，因此其滿足歐6標(biāo)準(zhǔn)的乘用車不需要任何召回和升級(jí)。對(duì)于美國(guó)司法部將對(duì)其涉嫌的壟斷進(jìn)行審查一事，寶馬拒絕發(fā)表置評(píng)。

除了聲明，寶馬公司還用實(shí)際行動(dòng)與大眾、戴姆勒劃清界限。7月25日，《南德意志報(bào)》報(bào)道，寶馬高層計(jì)劃慎重考慮與戴姆勒未來(lái)合作采購(gòu)零部件的可能性，寶馬與戴姆勒、大眾及福特歐洲分部共同研發(fā)電動(dòng)車充電站的計(jì)劃也將被擱置。

撇清：奔馳召回柴油車

雖未直接回應(yīng)壟斷指責(zé)，但戴姆勒公司在歐洲召回了300萬(wàn)輛柴油車，免費(fèi)對(duì)排放系統(tǒng)進(jìn)行改裝。奧迪今天也采取了同樣的行動(dòng)，為85萬(wàn)輛轎車改進(jìn)排放系統(tǒng)。此舉被外媒視為針對(duì)“壟斷門”調(diào)查而提前采取的措施。

畢竟，相比于大眾汽車“排放門”曝光后，面臨的巨額支出，提前采取措施不失為盡量避免更多損失的最佳辦法。據(jù)了解，在尾氣造假丑聞中，大眾汽車最后同意認(rèn)罪，并愿意支付43億美元的罰款。這是美國(guó)政府針對(duì)汽車制造商開(kāi)出的最大罰單。此外，大眾汽車還與美國(guó)的消費(fèi)者、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、經(jīng)銷商和州檢察長(zhǎng)達(dá)成了民事和解，和解金可能超過(guò)200億美元。(李東穎)