最近，“不加價(jià)約不著車(chē)”成為消費(fèi)者使用網(wǎng)約車(chē)時(shí)最多的吐槽。不管是車(chē)流不息的早晚高峰，還是道路暢通的平常時(shí)段，不加個(gè)50%左右就鮮有司機(jī)接單。以至于很多人調(diào)侃，“滴滴一下，馬上出發(fā)”如今已變成“滴滴一下，馬上加價(jià)”。

詼諧的段子點(diǎn)出了現(xiàn)實(shí)的尷尬，當(dāng)初打著“分享經(jīng)濟(jì)”“用戶(hù)至上”等旗號(hào)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，如今卻加劇著打車(chē)難、打車(chē)貴，用戶(hù)體驗(yàn)急轉(zhuǎn)直下。究竟是誰(shuí)讓我們的出行變得不再美好?滴滴給出了“人多車(chē)少、供不應(yīng)求”的理由，并稱(chēng)車(chē)費(fèi)是根據(jù)市場(chǎng)供需計(jì)算得出。如此解釋頗給人一種“你是老大，說(shuō)什么都對(duì)”的無(wú)奈。

數(shù)據(jù)顯示，滴滴通過(guò)一系列的合并、并購(gòu)，已在中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)形成事實(shí)上的壟斷。在一家獨(dú)大的市場(chǎng)格局下，處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位的企業(yè)掌握了整個(gè)行業(yè)的定價(jià)權(quán)與控制權(quán)，恃“大”而驕、任性加價(jià)也就再自然不過(guò)。

壟斷的弊端顯而易見(jiàn)，但滴滴能夠在短短幾年迅速做大、直至獨(dú)占鰲頭，著實(shí)值得反思。事實(shí)上，早在滴滴、快的兩大巨頭合并之時(shí)，市場(chǎng)上關(guān)于它壟斷后可能提價(jià)的擔(dān)憂(yōu)就已存在。只是大家沒(méi)料到，這樣的場(chǎng)景來(lái)得如此之快、如此之猛。在完全開(kāi)放的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，避免壟斷是基本的“游戲規(guī)則”。在這個(gè)問(wèn)題上，有關(guān)部門(mén)必須主動(dòng)作為，國(guó)際上也不乏這樣的例證。

1984年，鑒于A(yíng)T&T公司長(zhǎng)期壟斷長(zhǎng)途和本地電話(huà)市場(chǎng)，美國(guó)司法部依《反托拉斯法》強(qiáng)制令其拆分，讓美國(guó)電信業(yè)重新進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代;2001年，因在Windows操作系統(tǒng)中“強(qiáng)制捆綁銷(xiāo)售”IE瀏覽器，微軟被司法部指控違反《謝爾曼法》，最終被要求與第三方公司共享API。這種反壟斷的堅(jiān)決態(tài)度和決心，無(wú)疑是值得我們借鑒的。

充分的競(jìng)爭(zhēng)更有利于保障消費(fèi)者利益。尤其是不涉及國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈，又與百姓生活緊密相關(guān)的民生領(lǐng)域，更需要“你追我趕”的競(jìng)爭(zhēng)壓力來(lái)確保市場(chǎng)活力與供給質(zhì)量。“之所以相信市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，主要原因是市場(chǎng)鼓勵(lì)了自由且有效率的競(jìng)爭(zhēng)”，因此，一旦有企業(yè)濫用市場(chǎng)支配地位減少消費(fèi)者福利，我們就要堅(jiān)決反對(duì)。無(wú)數(shù)事實(shí)證明，只有在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里，生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者才會(huì)有動(dòng)力與壓力去改善產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、提升用戶(hù)體驗(yàn)、提高管理效率。只有當(dāng)消費(fèi)者的效用越來(lái)越大，整個(gè)市場(chǎng)才會(huì)變得更加高效。商務(wù)部日前表示已多次約談滴滴，并根據(jù)反壟斷法等法規(guī)對(duì)其與優(yōu)步中國(guó)合并一事依法進(jìn)行調(diào)查。實(shí)際效果如何還有待觀(guān)察，但我們期待借此契機(jī)，中國(guó)反壟斷的步伐能夠加快提速。