減杠桿、去泡沫、補(bǔ)貼退坡……從去年底開(kāi)始，無(wú)論是國(guó)家的相關(guān)金融政策還是針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的補(bǔ)貼政策都發(fā)生了變化，從某種程度上說(shuō)，這些變化所產(chǎn)生的合力在一定階段內(nèi)對(duì)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)產(chǎn)生了一定的抑制作用，一個(gè)具體表現(xiàn)便是乘用車(chē)市場(chǎng)的增速逐漸放緩。

與此同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)也正在發(fā)生深刻的變化。隨著我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變以及汽車(chē)金融的強(qiáng)力推動(dòng)，汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力正加速釋放，尤其是隨著互聯(lián)網(wǎng)在各行各業(yè)的逐漸滲透，原本單純的汽車(chē)消費(fèi)行為已經(jīng)開(kāi)始與越來(lái)越多的領(lǐng)域發(fā)生關(guān)聯(lián)，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的個(gè)性化與多元化需求也日漸細(xì)分，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始逐漸呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)。

在這樣的背景下，我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始逐漸呈現(xiàn)兩大特征。一是汽車(chē)消費(fèi)趨于理性，入門(mén)級(jí)汽車(chē)產(chǎn)品更受市場(chǎng)歡迎;二是滿足多家庭成員需求的車(chē)型有著更大的市場(chǎng)。那么，這兩大特征背后究竟隱藏著怎樣的緣由，消費(fèi)需求的變化又會(huì)對(duì)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生怎樣的影響?這些問(wèn)題值得當(dāng)前整個(gè)行業(yè)思考和探究。

消費(fèi)者選擇愈加開(kāi)放

不久前，國(guó)際市場(chǎng)咨詢公司J.D. Power曾發(fā)布了《2017中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售滿意度研究》。研究顯示，如今消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)過(guò)程中，逐漸呈現(xiàn)出更加開(kāi)放的態(tài)度，消費(fèi)者不再僅僅關(guān)注外資品牌與合資品牌，對(duì)于自主品牌的關(guān)注度也在不斷提升。具體來(lái)看，目前在中國(guó)市場(chǎng)，購(gòu)車(chē)時(shí)對(duì)其他品牌和車(chē)型持開(kāi)放態(tài)度的消費(fèi)者已經(jīng)從2016年的22%增至今年的30%。2016年，平均每位客戶在購(gòu)車(chē)時(shí)僅會(huì)考慮1.8個(gè)品牌，而2017年該數(shù)值已經(jīng)攀升至2.3個(gè)。

J.D. Power中國(guó)區(qū)研究總監(jiān)謝娟認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)于品牌的選擇變得更加開(kāi)放了，這一趨勢(shì)將為經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)更多的機(jī)遇，但也會(huì)讓他們面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，為了吸引和留住客戶，經(jīng)銷(xiāo)商必須在營(yíng)運(yùn)效率與消費(fèi)者體驗(yàn)方面多下功夫。

毫無(wú)疑問(wèn)，品質(zhì)的提升、品牌的創(chuàng)建與消費(fèi)需求的多元化，已經(jīng)逐漸形成中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的全新格局。也就是說(shuō)，當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇開(kāi)始不再固定于某幾個(gè)品牌，而是朝著愈發(fā)多元化的趨勢(shì)發(fā)展，有了更加豐富的購(gòu)車(chē)選擇和更細(xì)致的需求。

值得注意的是，眼下自主品牌和主流國(guó)際品牌的差距進(jìn)一步縮小，而從自主品牌向國(guó)際品牌流失的車(chē)主比例也在逐漸減少。數(shù)據(jù)顯示，就總體的銷(xiāo)售滿意度而言，2017年，自主品牌車(chē)主中有31%是國(guó)際品牌的流失客戶，比2016年增加2%。而在國(guó)際品牌車(chē)主中，從自主品牌向國(guó)際品牌流失的客戶從2016年的11%減少到2017年的9%。這進(jìn)一步說(shuō)明，如今消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的青睞程度正在逐步提升，其中，很重要的原因是由于自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)不斷優(yōu)化。

家庭結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致購(gòu)車(chē)需求轉(zhuǎn)變

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)的新生兒已經(jīng)達(dá)到1786萬(wàn)，為歷史的最高水平。國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)的育兒社區(qū)平臺(tái)寶寶樹(shù)商業(yè)合伙人王一村認(rèn)為，自二孩政策放開(kāi)以后，中國(guó)的新生兒數(shù)量明顯提升，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，這蘊(yùn)含著非常大的市場(chǎng)變革。

他表示，二孩的出生意味著不少家庭要開(kāi)始換車(chē)，或者直接購(gòu)買(mǎi)具備更大空間的車(chē)輛，這將為車(chē)企帶來(lái)一個(gè)全新的機(jī)會(huì)。而根據(jù)寶寶樹(shù)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，從備孕開(kāi)始一直到二孩出生后，一些相關(guān)家庭會(huì)產(chǎn)生大量的購(gòu)車(chē)與換車(chē)需求。同時(shí)，中國(guó)家庭不再停留于只買(mǎi)貴的不買(mǎi)對(duì)的階段，而是格外注重性價(jià)比，注重產(chǎn)品細(xì)分化以及平臺(tái)垂直化。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1月~6月，我國(guó)的乘用車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)量為1125.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為1.6%。王一村認(rèn)為，車(chē)市的微增長(zhǎng)正在不斷提醒著各大車(chē)企，是時(shí)候該尋求全新的銷(xiāo)售增長(zhǎng)點(diǎn)了。

他透露，通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)，目前從整個(gè)家庭的角度，女性在購(gòu)車(chē)中的主導(dǎo)作用正在逐步提升，且會(huì)直接帶動(dòng)部分增值服務(wù)，比如車(chē)企在銷(xiāo)售的過(guò)程中可以針對(duì)女性用戶推出相應(yīng)的禮包，更好地吸引女性用戶。對(duì)于車(chē)企而言，除了推出新產(chǎn)品以外，這也是一種全新的銷(xiāo)售增長(zhǎng)思路。

農(nóng)村市場(chǎng)潛力巨大

從千人保有量和人均GDP在國(guó)際上的情況對(duì)比看，目前中國(guó)還處于較低的汽車(chē)消費(fèi)水平，還存在巨大的市場(chǎng)消費(fèi)潛力——根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)發(fā)展模式與投資分析報(bào)告》顯示，未來(lái)一段時(shí)間，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求重心由東部沿海向中西部地區(qū)、由一線城市向二三線城市轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)將日益明顯。尤其是在中西部各省市區(qū)域，伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人均收入的增加，對(duì)汽車(chē)的需求將逐步進(jìn)入新的膨脹期，在接下來(lái)的幾年存在著極大的增長(zhǎng)潛力，增速高于傳統(tǒng)的一線市場(chǎng)將成為常態(tài)。

在這個(gè)過(guò)程中，農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)將強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)。有業(yè)內(nèi)人士表示，與城市相比，農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)的市場(chǎng)潛力還遠(yuǎn)未充分開(kāi)發(fā)。

事實(shí)上，隨著農(nóng)民收入的日益提高，交通條件的不斷完善，城市化進(jìn)程的逐步加快，越來(lái)越多的農(nóng)村消費(fèi)者改善交通工具的愿望和意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)烈。因此，農(nóng)村市場(chǎng)的培育和增長(zhǎng)，也將成為今后車(chē)市增長(zhǎng)持續(xù)不斷的推動(dòng)力，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求的開(kāi)發(fā)和釋放。