近日，中國汽車業(yè)再次迎來最高級別管理者換崗。8月2日上午，中國第一汽車集團(tuán)公司召開中層以上管理人員大會(huì)。中共中央組織部副部長高選民宣布了黨中央、國務(wù)院關(guān)于中國第一汽車集團(tuán)公司主要領(lǐng)導(dǎo)變動(dòng)的決定：徐留平任中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記，免去其中國兵器裝備集團(tuán)公司董事、總經(jīng)理、黨組副書記職務(wù);徐平任中國兵器裝備集團(tuán)公司董事長、黨組書記，免去其中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記職務(wù)。

值得一提的是，這是繼2015年曾經(jīng)執(zhí)掌一汽的竺延風(fēng)與時(shí)任東風(fēng)掌門人徐平罕見互調(diào)，分任兩大集團(tuán)董事長之后，國內(nèi)汽車行業(yè)三大央企之間的第二輪人事調(diào)整。

兩大央企的換帥引發(fā)了資本市場的強(qiáng)烈關(guān)注。8月1日，官方宣布換帥前夕，一汽夏利以漲停收盤，一汽轎車當(dāng)日的漲幅則為2.74%;8月2日，一汽系個(gè)股仍舊拉升明顯，當(dāng)日一汽夏利漲幅3.35%，一汽轎車漲幅0.4%。

資料顯示，現(xiàn)年60歲的徐平1982年進(jìn)入第二汽車制造廠，2010年成為東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記。2015年5月，徐平北上長春，任中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記。在一汽期間，他承擔(dān)起一汽反腐風(fēng)暴后穩(wěn)定軍心，重構(gòu)內(nèi)部秩序的重任。2017年上半年，一汽轎車實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，預(yù)計(jì)上半年凈利潤為2.7億至3.3億元。

1964年出生的徐留平2000年加入中國兵器裝備集團(tuán)，11年前開始執(zhí)掌長安汽車。在徐留平任內(nèi)，長安汽車從一個(gè)偏安西部一隅，以“微車見長”的老軍工企業(yè)發(fā)展為全國排名第四的特大型汽車企業(yè)集團(tuán)，更連續(xù)十年蟬聯(lián)中國品牌汽車銷量第一。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“二徐對調(diào)”對于一汽和長安的意義非同尋常。特別是對于一汽來說，徐留平的到來將為一汽自主品牌的變革帶來亟需的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，相對于已經(jīng)年屆60的徐平，這位年僅53歲的車界少帥將有足夠的時(shí)間完成頂層設(shè)計(jì)，振作一汽自主板塊的同時(shí)，推動(dòng)一汽進(jìn)行行之有效的國企改革。

以銳氣破暮氣

當(dāng)人們還在驚嘆于徐留平4月在長安“生命動(dòng)感 智色雙旋”發(fā)布會(huì)上身騎高頭大馬壓軸登場時(shí)，一紙調(diào)令讓這位在兵裝集團(tuán)工作了數(shù)十年的車界少壯派開啟了北上的征途。

回顧徐留平執(zhí)掌長安的十余年歷程，可以用“先苦后甜”來概括。2006年，長安才真正開始進(jìn)入轎車領(lǐng)域。那時(shí)，中國轎車市場被合資品牌牢牢占據(jù)，自主品牌乘用車中僅有QQ、比亞迪F3、夏利等車型在A00級和A0級轎車領(lǐng)域與合資品牌錯(cuò)位競爭。不可否認(rèn)的是，彼時(shí)，雖然長安的自主轎車夢已經(jīng)醞釀了10年，但初期自主產(chǎn)品的短缺讓其失去了在乘用車市場一展拳腳的先機(jī)。

剛上任不久，徐留平就主導(dǎo)了以堅(jiān)持推動(dòng)長安從單一微車制造商向自主轎車制造商轉(zhuǎn)型為目標(biāo)的一系列變革。從堅(jiān)持“以我為主，自主研發(fā)”的自主創(chuàng)新“長安模式”，到集中打造7個(gè)轎車平臺、5個(gè)微車平臺、3個(gè)全新發(fā)動(dòng)機(jī)平臺，再到長安轎車盾形新車標(biāo)的發(fā)布，轎車渠道與微車單獨(dú)劃分，徐留平帶領(lǐng)下的長安在自主品牌的建設(shè)上走得不疾不徐，一步一個(gè)腳印。

“自主創(chuàng)新必須要先行投入，厚積薄發(fā)。如果只考慮當(dāng)期財(cái)務(wù)指標(biāo)，是目光短淺的，是對企業(yè)不負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，要把企業(yè)當(dāng)期收益與長遠(yuǎn)發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來。”這是徐留平的創(chuàng)新價(jià)值觀。

“起家靠產(chǎn)品，壯大靠制度。”我國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉早年就曾提出“制度安排的作用重于技術(shù)演進(jìn)自身，只有建立充滿活力的新體制，才能真正做到自主創(chuàng)新”的觀點(diǎn)。在業(yè)內(nèi)人士看來，長安這種不模仿、不購買、不外包的獨(dú)立自主創(chuàng)新模式，不僅讓其收獲了一味依靠合資得不到的核心技術(shù)，更重要的是為長安樹立起了系統(tǒng)的研發(fā)體系與健康的企業(yè)價(jià)值觀。

據(jù)悉，目前，長安每年將5%的營業(yè)額作為研發(fā)投入，“十二五”期間累計(jì)投入490億元，構(gòu)建了中國、美國、英國、意大利、日本全球研發(fā)格局，擁有7500余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。去年，長安品牌乘用車銷量達(dá)到128萬輛，其中自主品牌占比56%，連續(xù)10年實(shí)現(xiàn)中國品牌汽車銷量第一，是中國四大車企集團(tuán)中唯一一個(gè)自主品牌銷量超過合資品牌銷量的車企。

“一方面，徐留平有在兵器工業(yè)部這樣的國家部委工作經(jīng)歷，熟悉國家政策制定流程，方向把控和戰(zhàn)略制定能力很強(qiáng);另一方面，他更年輕、敏銳，掌控企業(yè)、推行戰(zhàn)略、培養(yǎng)隊(duì)伍的能力強(qiáng)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)在其評論文章中認(rèn)為，徐留平的上任有助于以其銳氣破除一汽的暮氣，放手一搏。

盤活自主任務(wù)緊迫

去年，工信部部長苗圩表示：“股比開放長則8年，短則3～5年，國內(nèi)汽車企業(yè)、自主品牌要抓住窗口期提升實(shí)力，加緊練內(nèi)功。”

目前，在眾多跨國巨頭、傳統(tǒng)本土汽車企業(yè)以及造車新勢力的鏖戰(zhàn)中，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)加速進(jìn)入淘汰賽階段。不可否認(rèn)的是，一旦股比開放，市場將迎來又一輪洗牌。

今年，三部委印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確提出，中國要力爭經(jīng)過10年持續(xù)努力，邁入世界汽車強(qiáng)國行列。其中，關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破與中國品牌汽車全面發(fā)展是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的必由之路。在自主板塊盡快實(shí)現(xiàn)突破，使產(chǎn)品擁有市場競爭力，掌握相關(guān)核心技術(shù)，也成為“十三五”期間重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)。

特別是對于擁有“共和國長子”身份的一汽來說，承載起“汽車強(qiáng)國夢”的重大責(zé)任，是歷史與社會(huì)賦予一汽的使命，也是反哺東北經(jīng)濟(jì)，以實(shí)現(xiàn)東北經(jīng)濟(jì)振興的要求。

“徐留平帶領(lǐng)長安實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，他對自主品牌的領(lǐng)導(dǎo)能力較強(qiáng)，這也是選擇他入主一汽的原因。”在接受媒體采訪時(shí)，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，當(dāng)前擺在徐留平面前的主要問題有兩個(gè)：整體上市與自主品牌板塊改革。

從數(shù)據(jù)上不難發(fā)現(xiàn)，2016年，雖然借助旗下合資品牌的銷量表現(xiàn)，一汽銷量達(dá)到行業(yè)第三，但一汽自主品牌發(fā)展緩慢的確是不爭的事實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，一汽股份在2016年的總資產(chǎn)為3533.80億元，該年度營業(yè)收入4263.32億元，凈利潤274.40億元。其中，合資企業(yè)一汽-大眾和一汽豐田等業(yè)績貢獻(xiàn)了營收和利潤的大多數(shù)。而包含自主品牌的一汽轎車總體凈利虧損逾9億元，旗下奔騰品牌共賣出7.36萬輛，歐朗只銷售了400多輛，紅旗僅售出4800多輛。

近兩年，業(yè)內(nèi)對一汽自主品牌的關(guān)注度有增無減。徐平任一汽集團(tuán)董事長后，就痛下決心，針對自主品牌發(fā)展進(jìn)行了一系列調(diào)整。2016年11月，一汽轎車轉(zhuǎn)讓其屬下的紅旗資產(chǎn)至一汽股份。隨后，一汽股份紅旗分公司掛牌，新公司覆蓋研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售等全部業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。不難看出，紅旗品牌的振興，以及一汽自主品牌戰(zhàn)略的深化改革，已經(jīng)提上了歷史日程。

自主品牌銷量不濟(jì)的背后，是一個(gè)企業(yè)體系力與研發(fā)力的缺失。迄今為止，一汽研發(fā)體系還沒有實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化，更沒有實(shí)現(xiàn)全球化，這使得一汽自主品牌的發(fā)展與產(chǎn)品的更新缺乏源源不斷的新技術(shù)支持。未來，如何構(gòu)建完善的體系，提升核心競爭力，真正盤活一汽自主事業(yè)，將是接任者徐留平最迫切的任務(wù)。

風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇

2010年，一汽集團(tuán)啟動(dòng)主業(yè)重組改制工作，其核心業(yè)務(wù)及主要資產(chǎn)經(jīng)重組設(shè)立一汽股份，這被業(yè)內(nèi)人士解讀為一汽集團(tuán)啟動(dòng)整體上市的關(guān)鍵一步。但2016年6月，一汽發(fā)布公告稱，由于公司管理層發(fā)生重大變化，錯(cuò)過融資窗口期等原因，這一承諾無法達(dá)成，一汽股份申請將承諾期延后3年。

實(shí)際上，目前，一汽有關(guān)解決同業(yè)競爭和公司整體上市的細(xì)則仍在探討當(dāng)中，尚未有明確時(shí)間表。相關(guān)人士透露，除了帶領(lǐng)一汽全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主創(chuàng)新能力之外，被看作是改革派的徐留平也被寄予了大刀闊斧改革利益盤根錯(cuò)節(jié)的一汽，并推動(dòng)一汽整體上市的厚望。

值得一提的是，從2015年一汽東風(fēng)掌門人的高層換防，到2017年一汽與東風(fēng)在國資委支持下共建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”，再到近日一汽兵裝掌門人的互調(diào)，汽車行業(yè)央企之間的頻繁互動(dòng)也讓輿論不斷出現(xiàn)三大汽車央企重組的猜想。

事實(shí)上，傳統(tǒng)汽車有很多歷史的羈絆，許多企業(yè)各有布局，有技術(shù)基礎(chǔ)，整合比較困難。歷史上，不論是長安重組哈飛、昌河，還是上汽重組南汽，起初被業(yè)界寄予厚望的合作往往開局宏大，收尾潦草。

相比之前汽車行業(yè)的收購重組，三大央企體量巨大，牽一發(fā)而動(dòng)全身。在現(xiàn)有的產(chǎn)品和技術(shù)基礎(chǔ)的布局下，如果貿(mào)然重組，不但有可能出現(xiàn)巨大風(fēng)險(xiǎn)，而且未必能達(dá)到將自主品牌做大做強(qiáng)的目的。

在業(yè)內(nèi)看來，得益于在長安汽車期間深耕自主品牌領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，徐留平履新后幫助一汽克服“老大”思想，理順品牌關(guān)系，提高自主創(chuàng)新能力與運(yùn)行效率，并盡快推動(dòng)一汽自主品牌重回正常的經(jīng)營軌道，恐怕才是現(xiàn)階段一汽改革最為務(wù)實(shí)的選擇。

在8月2日一汽中層以上管理人員大會(huì)上的表態(tài)發(fā)言中，徐留平表示，新形勢下中國一汽如何轉(zhuǎn)型調(diào)整、如何迅速提升自主是所有問題的核心。他特別強(qiáng)調(diào)，要直面問題，直擊痛點(diǎn)，大膽改革，快速行動(dòng)，要振奮精神，聚精會(huì)神，橫下一條心，背水一戰(zhàn)，迅速在自主品牌上有建樹。希望盡快爭取通過3～5年左右的拼搏，堅(jiān)決把自主品牌搞上來。