8月30日有媒體爆出消息，我國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實施。消息透露，2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變，平均油耗積分按計劃于2018年實施。

后記者多方了解情況，新能源積分推遲一年實施的說法基本得到確認

《中國汽車報》記者第一時間聯(lián)系了工信部內部人士，該人士未否認消息內容。記者致電中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚，董揚稱消息要以工信部最終發(fā)布的文件為準。。

記者跟蹤雙積分政策已經近一年時間，去年9月和今年6月，雙積分政策先后兩次發(fā)布征求意見稿。第二次征求意見稿發(fā)布后，外資車企集體建議政策延期實施或放寬標準。而一些車企和行業(yè)學者認為，雙積分政策有利節(jié)能減排，同時有助于自主品牌發(fā)展，呼吁政府部門不要延期，不能妥協(xié)。記者在綜合分析利弊后，撰寫署名文章“雙積分，你可要挺住!”表明立場，但未能如愿。

顯然，新能源積分延期一年實施，對于外資車企是切實利好。因為按照之前的政策要求，2018年的新能源積分比例為8%，絕大多數(shù)企業(yè)無法實現(xiàn)。政策延期后，給企業(yè)創(chuàng)造出一年的緩沖期，可以通過組建合資公司、快速投放電動車的方法來“突擊達標”。

6月1日，大眾汽車與江淮汽車組建新能源汽車合資公司，在合資協(xié)議中特別強調大眾汽車對合資公司富余積分享有優(yōu)先購買權。奔馳汽車母公司戴姆勒也在當日與北汽集團簽署新能源相關投資協(xié)議，包括入股北汽新能源和導入新能源產品至合資公司等內容。8月22日，福特汽車宣布計劃與眾泰汽車成立合資公司，雙方雖未明確表示合作與新能源積分政策有關，但新合資公司將申請純電動車乘用車資質。8月29日，雷諾-日產聯(lián)盟和東風集團宣布計劃成立一家新電動車合資公司，新公司名為易捷特新能源汽車有限公司(eGT)。雷諾和日產分別持有易捷特25%的股份，東風集團將持有剩余的50%股份。合資公司將于2019年開始生產新款電動汽車，并形成年12萬輛的產銷規(guī)模。

有觀點稱，今后跨國公司與國內企業(yè)“結對”的情況會越來越多。

此外，除應對積分需求外，我國政府針對純電動乘用車放開合資名額限制，。

今年7月，記者接到上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良的電話。他話語間難掩激動，一說就是半個多小時。殷承良認為，政策必須嚴格按期執(zhí)行，一年都不能拖，否則我國新能源汽車積累的先發(fā)優(yōu)勢將不復存在，形勢將變得更為嚴峻。但愿雙積分政策延期后的結果沒有殷承良說的那么糟糕。

附文章：“雙積分”你可要挺住!