據(jù)英國路透社9月5日報道，知情人士稱，由于激烈的市場競爭和中韓僵持局面的影響，韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車公司與其中國合作伙伴北京汽車股份有限公司在如何降低供應商成本的問題上產(chǎn)生了嚴重分歧。

隨著中國本土汽車制造商的競爭力日趨增強，現(xiàn)代在中國這個世界最大的汽車市場里本就步履維艱。在2017年，現(xiàn)代與起亞汽車公司還被卷入了“薩德事件”引起的政治糾紛，讓其境況雪上加霜。截至2016年，現(xiàn)代和起亞在中國銷量都排行第三名。然而，從2017年1月到7月，單是現(xiàn)代汽車的銷量就驟降了41%，這造成了自現(xiàn)代2002年進入中國市場以來最大的危機。

現(xiàn)代與北汽就如何解決供應問題持有不同意見。據(jù)悉，現(xiàn)代想要保護其韓國供應鏈，而北汽更傾向于轉(zhuǎn)而選擇價位更低的中國供應商。

現(xiàn)代一韓國供應商稱，北汽想要盡快解決問題，并在努力說服現(xiàn)代即刻變革其采購策略。北汽的辦法就是多向報價更低的中國供應商采購。而現(xiàn)代卻想以更漸進的方式在“未來5-10年，分階段”解決這個問題。北汽方面對此番言論不予置評。

韓國工業(yè)經(jīng)濟和貿(mào)易研究所高級研究員Lee Hang-koo表示，中國已經(jīng)開始變成韓國汽車制造商和供應商的“墳墓”，其中供應商們損失最為慘重。他表示，韓國公司在中國供應商與技術(shù)更為先進的歐洲競爭者的雙向夾擊中艱難生存，這讓它們很難拓展除現(xiàn)代汽車公司之外的其他客戶。

現(xiàn)代汽車公司一發(fā)言人在接受路透社采訪時稱：“現(xiàn)代和起亞汽車公司一直在中國努力尋找價格有競爭力的零部件。”消息人士稱，韓國銷售的零部件比中國本土供應商提供的零部件貴了約30%-40%。

由于幾個月來銷量持續(xù)下滑，現(xiàn)代汽車公司于9月4日宣布撤換其在華業(yè)務負責人。今年8月，現(xiàn)代四家在華工廠還由于拖欠供應商貨款被迫停產(chǎn)。