今年來“共享經(jīng)濟(jì)”像一陣龍卷風(fēng)一樣，席卷中國，先是“共享單車”，隨后出現(xiàn)多行業(yè)衍生品，如“共享充電寶”“共享雨傘”“共享按摩椅“，“共享”這兩個字便與我們的生活綁在一起。最后一公里出行有了單車，當(dāng)然解決長途出行的“共享汽車“自然的應(yīng)運(yùn)而生了。

相比共享單車的投放量，共享汽車在街頭并不多見，然而共享汽車還是成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)，當(dāng)然這和共享的汽車品牌有很大的關(guān)系。奧迪、寶馬相繼推出共享車型，雖然目前只在部分城市推出，但還是一下子點(diǎn)燃了大家對共享汽車的熱情，加上使用共享汽車的費(fèi)用還是可以讓大眾接受的，一時之間，“還買什么車呀，就用共享汽車吧“，這種“倡導(dǎo)”充斥著想買車還在觀望的群體，果真如此嗎?真的只用“共享汽車”就可以了?不需要買車?很多業(yè)內(nèi)人士卻持反對態(tài)度。

共享汽車作為短時間代步工具確實(shí)適用，但如果連續(xù)使用的時間為一天或者兩天的話，那相比于租車、私家車，共享汽車還會是出行的首選嗎?答案顯而易見，并且共享車本身存在的問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，共享汽車遭遇的瓶頸更多，發(fā)展起來困難更大。最簡單的問題，其一，市面上共享汽車數(shù)量少，跟共享單車比，一輛共享汽車的成本高的多。其二，運(yùn)營維護(hù)成本高，這一部分成本不僅在于運(yùn)維人員的固定支出，還在于用戶的許多行為無法控制。其三，用戶想要用車，需要自己在APP上訂車，然后根據(jù)定位去找車，位置很可能存在偏差，并不便捷，在這一點(diǎn)上自然和自己擁有一輛車有很大的區(qū)別。其四，對于有車人士來說，車子算是自己的第二個家，隨身隨用的物品都可以放在里面，而共享汽車它只是你的代步工具，僅此而已。

輪動方程抓準(zhǔn)了用戶心理，就像買房和租房哪個更好的問題一樣，汽車也是如此。在共享汽車?yán)顺边€在高漲的同時，輪動方程推出了“低首付私享愛車”的用車?yán)砟?，一下子把大部分觀望的潛在消費(fèi)群里拉近現(xiàn)實(shí)，最吸引的莫過于“私享“二字，有誰真的想”共享“呢?輪動方程推出超低首付購車政策，并且首年的購置稅和保險全部涵蓋，購車條件很寬泛，其主打的以租代購業(yè)務(wù)更是受到業(yè)界的一致好評，最主要的是租期滿了可享有汽車所有權(quán)，這可真真兒的私享。輪動方程這一概念的提出馬上引起了市場的反響，同行業(yè)紛紛推出各類玲瑯滿目的購車業(yè)務(wù)，私享車成市場關(guān)注焦點(diǎn)。

共享汽車的思路，還有著許多先天不足，輪動方程在“共享“時代的“私享“可謂一石激起千層浪，使更多有用車需求的消費(fèi)者選擇了購車或者融資租賃的方式擁有自己的車輛，畢竟共享汽車想要替代私家車，遠(yuǎn)沒那么簡單。