□周子勛

發(fā)展更環(huán)保的電動車是個大趨勢，但燃油車讓位于電動化技術將是個相當緩慢的過程。況且，目前還不能判定電動技術是唯一且最優(yōu)的清潔能源技術路徑。不管原油需求增長還是電動汽車銷量增長，中國都是未來國際油市的重要影響因素。

在月初的“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇”上，工信部副部長辛國斌透露，我國已開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表。另據(jù)報道，吉利汽車已訂立了在2020年將新能源車的銷售占比提升至九成的目標。

目前，計劃禁售燃油車已在全球范圍形成趨勢。英國、法國將全面禁售傳統(tǒng)柴汽油車目標時間定于2040年，德國和印度定于2030年，荷蘭、挪威預計在2025年。我國今天已是全球最大新能源汽車市場，去年銷量和保有量在全球占比均過半。去年中國新能源汽車銷量同比增長53%至50.7萬輛。其中，純電動汽車增長65.1%至40.9萬輛，純電動乘用車則是以25.7萬輛的成績同比暴增75.1%。我國一旦加入禁售燃油車行列，對全球新能源車將是個巨大推動。

截至2016年底，我國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車保有量達1.94億輛。2016年，新注冊登記汽車2752萬輛，保有量凈增2212萬輛，均為歷史最高水平;汽車占機動車的比率持續(xù)提高，已從五年前的50.39%提至65.97%。這形成了嚴峻的資源、能源和環(huán)境壓力。我國政府承諾2030年碳排放達到峰值，一次能源比重達20%，按目前狀況達標難度很大。據(jù)測算，2018年至少生產(chǎn)75萬輛新能源乘用車才可滿足需求。

近年來，我國新能源汽車開啟了“全民造車”模式。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2015年至今年上半年，共有202個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額10262億，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃2124萬輛。這是我國計劃在2020年達到新能源汽車產(chǎn)銷200萬輛目標的10倍。若加上2013年和2014年落地的項目，則新能源汽車整車制造層面的投資已遠超1.5萬億元。

發(fā)展更環(huán)保的電動車是個大趨勢。2016年，在全球道路上行駛的電動汽車為200萬輛，不足全球汽車總量的1%。但隨著年度銷量飆升及多數(shù)一線汽車制造商計劃推出新電動汽車車型，國際能源署(IEA)認為，到2020年，全球電動汽車數(shù)量最高或能達2000萬輛，到2025年或許會達到7000萬輛。對所有擔心氣候變化和空氣污染的人而言，這都是個美妙的消息。

不過，禁售燃油車和推出新能源汽車是個較長的過程，新能源汽車時代的全面到來及所帶來的革命性影響，繞不開一個痛苦的制造體系、服務體系、消費體系的替代過程，這并不是那么容易的。新能源汽車是汽車工業(yè)前沿技術的體現(xiàn)，要求包括電池在內的全產(chǎn)業(yè)鏈能實現(xiàn)技術創(chuàng)新。因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應避免重產(chǎn)量、輕技術的傾向，尤其需打消完全依賴財政補貼手段實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、技術領先的念頭。