作者/李安定（專欄作家，新華社高級記者）

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9月9日，一位主管部門官員在某汽車論壇上提出：鑒于幾個歐洲國家近期相繼發(fā)布禁售燃油汽車的計劃，中國正在考慮，制定停止生產和銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。

對于這一表態(tài)，網上關于“汽車時代就此翻篇兒”的歡呼，故且不談;業(yè)內一些有識之士，對于時間表要謹慎推出的勸誡，我也不能認同。

中國，作為一個年產奔向3000萬輛規(guī)模，全球產銷量第一的汽車大國，對于幾個國家限制性的時間表，官方的明智作為，應該是制定戰(zhàn)略性應對措施，而不是“緊跟“時髦，輕易做出限時全面禁售燃油車的表態(tài)，否定汽車業(yè)對燃油發(fā)動機優(yōu)化的全部成果，干出搬起石頭砸自己的腳的蠢事。

作為全球中美德日幾個汽車生產大國中，第一個站出來說也要制定限燃時間表，完全去燃油化的官方表態(tài)，如同一只蝴蝶在天津扇動翅膀，會在中國或在全球汽車業(yè)，煽起一場怎樣的颶風，尚不得而知。

人家打的就是你，犯不著跟風打自己。

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歐洲幾個國家禁售禁產汽柴油車，顯得很高尚很環(huán)保，而且都是一刀切。但是為什么他們要禁售?咱們不能不先搞明白。

挪威等北歐激進環(huán)保國家，本國不生產汽車，進口電動車，不許賣燃油車，對它自己的經濟沒有任何負面影響。

英國，有過輝煌的汽車產業(yè)，但是基本都賣給德國印度中國廠家了，今天搞去燃油化，打人家的孩子不心疼。

大部分中國人沒有看到，同為電動車，電的來源卻有”骯臟的電”和“干凈的電“之分，在這些“禁燃”國家，發(fā)電用的都是水利，風力，太陽能，原子能等清潔能源，發(fā)電過程中沒有排放污染，不造成溫室效應。因此純電動車用的都是“干凈的電“，比起燃油汽車，無疑更環(huán)保。英國能在2040年全部采用電動車，就因為她先制定了一個在2023年之前全部關掉境內燃煤發(fā)電廠的時間表。

中國制定去燃油化目標，追求電動車領跑世界環(huán)保，那么時間表應該定為2040年之前，但是到那個時候，如果中國還有一千萬輛燃油汽車汽車的生產能力(即使今天就關停燃油汽車廠，這個剎車距離還是必然的)是否來個自我閹割;如果時間表比英國推后定在2050年，那個時候，能源科技發(fā)展成什么樣子，今天誰能預測出來?

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關注中外汽車新能源的研發(fā)30多年，眼見各類新能源車此起彼伏，各領風騷三五年，然后彼此融合，你中有我，我中有你。

上世紀80年代末，純電動被擠出汽車能源半個世紀后卷土重來。中國電動車彎道超車也是那時提出的，在汕頭建立了封閉的電動車實驗區(qū)。

好景不長，2003年，美國加州宣布要在當年達到銷量15%的電動車時間表未能實現(xiàn)。那一輪電動技術引領者通用和豐田宣布放棄電動車。

到了世紀之交，通用、奔馳，包括中國的同濟大學，卻把氫燃料電池車做得風生水起。

2007年法蘭克福車展上，豐田執(zhí)著了十年的混合動力技術終于成為全球汽車業(yè)的熱門。各大車企沒兩款混合動力車，簡直上不了臺面。

2009年的金融危機打壓了各國汽車新能源的探索，風景獨好的中國汽車終于迎來了純電動車大躍進的風口?；旌蟿恿?，氫能源，技術都在人家手里，純電動，技術門檻低，有幾千萬輛低速電動兩輪車的基礎，市場大，有政策強力扶植。橫下一條心，不怕純電動搞不成。

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這些年，全球汽車大集團，在新能源研發(fā)方面，都是齊頭并進。手里同時捏著幾張牌，并不怎么看好純電動車。他們盯著中國七八年，終于看明白，這個最大的汽車市場，只對純電動車情有獨鐘。

同十年前的法蘭克福車展鐘情于混合動力一樣，今年的法蘭克福車展上，各大廠家一窩蜂，大象轉身，全都下氣力搞純電動車了。中國第一次和特斯拉一起影響了全球汽車的新能源走向。

真夠網絡標題黨們興奮一陣子了。

沃爾沃宣布，到2019年，停售傳統(tǒng)汽柴油汽車。所有車型都將裝有電動機。但是它可沒說，所有產品都不裝燃油發(fā)動機。

豐田提出，到2050年產品的二氧化碳排放將比2010年降低90%，產品涵蓋純電動，混合動力，插電式混合動力車，以及氫燃料電池車。

大眾董事長穆倫提出了最激進的純電動車發(fā)展規(guī)劃，將要拿出500億歐元用以相關的采購。但同時又說，不會放松對于傳統(tǒng)內燃機優(yōu)化的努力。

通用汽車董事長、首席執(zhí)行官瑪麗·博拉女士透露，將在2020年前在中國推出十款新能源車。雖然包括雪佛蘭Bolt純電動車，但是裝有一個小型燃油發(fā)電機的增程式電動車別克Velite仍然是主打。

在2040年到來前的22年里，各種新能源，清潔能源，包括傳統(tǒng)能源的清潔化，都會精彩紛呈。各種新能源你剛唱罷，我登場;你中有我，我中有你的局面一定會成常態(tài)。

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為本國百姓汽車出行制定去燃油化的時間表，真的那么靠譜嗎?

依我看，歐洲那些國家的禁燃時間表，其實意在當下。對于未來頂多是個風向標，而不是一把奪魂劍。

博拉女士日前在上海說，通用正在大力推動電動汽車的開發(fā)，但是做出汽車使用什么能源決定的應該是消費者，而不是政府。讓消費者來選擇符合他們需求的技術，而不是下命令。

我最關心的倒是，中國人手里目前握有的兩大主要能源——煤炭和汽油，在22年后，哪個經過高科技的處理，環(huán)保會更勝一籌?

奔馳CEO蔡澈說過，1991年以來，由于汽車發(fā)動機技術進步，全球汽車的二氧化碳，排放污染，已經減少了70%。

我認為，單純就減少油耗來說，過去十年的渦輪增壓技術，能節(jié)油20%;如果繼續(xù)全面推行混合動力技術，還能再大幅降低油耗。就拿目前中國2800萬汽車產量來說，每臺發(fā)動機減少20%的用油，就相當于生產出了280萬輛油耗與排放雙雙為零的汽車，意義何等重大。有關部門難道不值得為中國汽車發(fā)動機的優(yōu)化，趕超世界一流水平排一個時間表嗎?

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中國致力發(fā)展電動車，一個重要的出發(fā)點就是出于石油安全。如果電動車和燃油車并行發(fā)展，這種安全可以得到很大的保障。然而一旦施行去燃油化，國家安全必將受到極大威脅!

民間運力，是戰(zhàn)時運輸?shù)拿氀埽瑢?zhàn)爭和重大自然災害中平民疏散，傷病員運送，軍事物資補給起著關鍵作用。

不說一場局部戰(zhàn)爭，即使遭遇一場大的地震，人們立馬清醒，電力的產、變、輸環(huán)節(jié)是多么脆弱，到那時，戰(zhàn)區(qū)或震區(qū)范圍內所有的電動車就是一堆廢鐵。運輸網絡徹底癱瘓。人們才會發(fā)現(xiàn)去燃油化是多么的短視，多么的愚蠢，而代價又是多么的慘痛和不可接受。

這也許是90后網絡軍迷都明白的道理。

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今天在全世界，所有汽車廠商，包括中國汽車主管部門，還沒有一家能夠預測出電動車超越燃油汽車，奪得半壁江山的時間點。

奔馳CEO蔡澈日前在法蘭克福說：今天全球電動車的客戶平均需求僅占不到1%的市場份額。如何把一部電動車做得讓客戶無法拒絕?我們的責任就是先將車輛的功能、體驗打造得與我們目前的車型一樣令人振奮。

如今，奔馳拿出了電動車EQ系列，寶馬拿出來電動車i系列，大眾拿出了電動車ID系列,特斯拉拿出了model3。

中國電動車的市場的快速增長，驚醒了全球汽車的大象們，他們一同發(fā)力，拿出他們多年來對于電動車技術儲備，對于中國汽車，市場的沖擊怎么估計都不為過。

依我看，先把中國人自己的電動車做好。先成為世界電動車先進技術的跟隨者，苦練內功，站穩(wěn)腳跟，再說其他。

去燃油化，不應該成為中國汽車的選項。

當年我有幸多次采訪通用副總裁，一代汽車奇人鮑勃-魯茲，我喜歡他的一句話：人們對于汽車的愛戀永遠不會死亡。