近日，一則寶馬汽車與長(zhǎng)城汽車合作的消息不脛而走。10月13日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告，表示其與寶馬有過接觸，并探討了有關(guān)引入MINI品牌汽車的相關(guān)事宜，雙方合作“仍在初步探討評(píng)估之中”、“存在重大不確定性”。

寶馬與長(zhǎng)城在國內(nèi)的發(fā)展路線差異巨大，筆者認(rèn)為，當(dāng)下汽車企業(yè)面臨的新能源發(fā)展形勢(shì)是兩家企業(yè)接觸的重要原因，若達(dá)成合作，雙方的重點(diǎn)方向也很可能指向新能源產(chǎn)品。不可忽視的是，在可能達(dá)成的合作背后，也會(huì)對(duì)這兩家企業(yè)造成巨大影響。

對(duì)于寶馬來說，在國內(nèi)增加新伙伴或?qū)ζ洚a(chǎn)生一系列的影響。

眾所周知，目前寶馬汽車在國內(nèi)的唯一整車合資伙伴是華晨汽車。華晨寶馬自2003年5月成立以來，通過其本土化特色的產(chǎn)品投放，銷量常年處于國內(nèi)豪華品牌市場(chǎng)的前三位置。2014年6月，華晨寶馬合作雙方已提前將合資協(xié)議延長(zhǎng)至2028年。

在9月舉行的2017年法蘭克福車展上，寶馬集團(tuán)董事尼古拉斯·彼得在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“寶馬在中國只有一個(gè)合資伙伴，我們對(duì)雙方的合作非常滿意，沒有任何計(jì)劃增加或發(fā)展另外的合資伙伴。”此前，寶馬汽車也不止一次地在公開場(chǎng)合表示其中國合作伙伴的唯一性。

在長(zhǎng)城的聲明中提到，雙方或有意在MINI品牌方面展開合作。筆者認(rèn)為，MINI品牌與BMW品牌的車型有著較大定位差異，先天存在不同屬性。寶馬若有意擴(kuò)大細(xì)分市場(chǎng)，決心嘗試新的在華發(fā)展路線，那么尋找另一合作伙伴，尤其是投入MINI未來規(guī)劃的新能源產(chǎn)品，應(yīng)對(duì)政策趨勢(shì)，這樣的可能性的確存在。

即使如此，一旦出現(xiàn)“兩個(gè)寶馬”的合資格局，將很大程度上考驗(yàn)寶馬在市場(chǎng)發(fā)掘、制造相關(guān)供應(yīng)渠道、售后服務(wù)領(lǐng)域的協(xié)調(diào)能力。不久前，“兩個(gè)奧迪”的風(fēng)波已經(jīng)能夠說明，由于豪華品牌在市場(chǎng)運(yùn)作上的特殊性，在尋找第二個(gè)合作伙伴的過程中，容易出現(xiàn)一些問題。

對(duì)于長(zhǎng)城而言，其對(duì)于新能源車型的需求或成為尋找合資伙伴的主要?jiǎng)訖C(jī)。

從去年開始，長(zhǎng)城汽車一反常態(tài)地投入大量資金宣傳高端WEY品牌以及新車。由于新的變速器研發(fā)以及工廠建設(shè)等需求，長(zhǎng)城在WEY品牌方面已傾注了大量精力與財(cái)力。與此同時(shí)，長(zhǎng)城新能源車型的進(jìn)展卻相對(duì)落后，目前僅有的一款C30EV車型可謂乏善可陳，WEY品牌的混合動(dòng)力車型還在醞釀之中，暫時(shí)不具備任何“戰(zhàn)斗力”。

面對(duì)“雙積分”政策的壓力，如果長(zhǎng)城汽車想達(dá)成掌門人魏建軍所期望的“哈弗2025年突破年產(chǎn)銷量200萬輛”的目標(biāo)，新能源車型的研發(fā)與銷售勢(shì)必將成為其一大課題。依靠長(zhǎng)城自身的實(shí)力，用能耗相對(duì)高的SUV產(chǎn)品，去打拼新能源這個(gè)并不熟悉的領(lǐng)域，確實(shí)有難度。不久前，長(zhǎng)城宣布了將與河北御捷展開新能源車的合作，這也從一個(gè)側(cè)面反映了長(zhǎng)城汽車對(duì)于新能源領(lǐng)域存在較為迫切的需求。

寶馬與長(zhǎng)城，一個(gè)是在中國市場(chǎng)深耕本土化多年的豪華品牌，一個(gè)是以SUV為主戰(zhàn)場(chǎng)的本土車企，如果雙方在未來存在合作的可能，目前來看新能源領(lǐng)域或許是最有可能切入的點(diǎn)。如果雙方對(duì)此都有濃厚興趣，那么寶馬在國內(nèi)“一夫一妻”的狀態(tài)便有可能打破。