德國戴姆勒集團(tuán)日前發(fā)布消息稱，梅賽德斯-奔馳乘用車及商務(wù)車業(yè)務(wù)板塊以及戴姆勒卡車及客車業(yè)務(wù)板塊，將轉(zhuǎn)型為兩家獨(dú)立的法律實(shí)體。戴姆勒方面表示，該轉(zhuǎn)型旨在加強(qiáng)各個業(yè)務(wù)領(lǐng)域未來的競爭力，更好地釋放它們在不同市場的發(fā)展?jié)撃芗坝芰Α?/p>

事實(shí)上，不只是戴姆勒，當(dāng)前許多汽車企業(yè)都在進(jìn)行著不同路徑的改革和轉(zhuǎn)型升級，以期能在未來的市場競爭中取得優(yōu)勢。顯然，在新能源和信息技術(shù)的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷重大的變革轉(zhuǎn)型。

市場變化推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型

近來，奇瑞將被整體收購的消息引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。雖然奇瑞官方對此進(jìn)行了公開辟謠，但奇瑞旗下業(yè)務(wù)將進(jìn)行整合并引入戰(zhàn)略投資者的消息卻是事實(shí)。

據(jù)了解，奇瑞旗下的觀致、凱翼等品牌將分別引入戰(zhàn)略投資者，除了五糧液、寶能之外，包括格力、百度、興業(yè)銀行等都成為奇瑞的潛在投資者。

有消息稱，五糧液將對奇瑞旗下的凱翼汽車進(jìn)行投資，在宜賓建廠生產(chǎn)新能源汽車，注資金額10億元左右;而寶能的投資目標(biāo)則是奇瑞旗下的觀致汽車，目前觀致汽車即將進(jìn)入第二次掛牌，正在等待合適時(shí)機(jī)宣布寶能的進(jìn)入。

與此同時(shí)，一直以自主品牌自詡的長城汽車也開始與寶馬旗下的MINI品牌展開合資商談，計(jì)劃共同合資生產(chǎn)新能源汽車。

業(yè)界分析認(rèn)為，從一定程度上說，正是當(dāng)前發(fā)展環(huán)境的變化推進(jìn)了汽車企業(yè)的整合和轉(zhuǎn)型。當(dāng)下，奇瑞鋪開了一個巨大的攤子：除了奇瑞汽車本身，還要對凱翼汽車、觀致汽車和捷豹路虎進(jìn)行投資;而從整車平臺到發(fā)動機(jī)、變速箱、新能源汽車、自動駕駛等方面的研發(fā)，都需要大量的資金投入。引入戰(zhàn)略投資人后，不僅可以解決資金短缺的問題，還能讓奇瑞旗下的各品牌更加專注，加快奇瑞整體上市步伐。

而對于長城汽車來說，轎車和新能源一直是他的短板。隨著“雙積分”等新政的出臺，長城汽車急需補(bǔ)齊短板，而與MINI品牌合資后，可以利用其技術(shù)和品牌優(yōu)勢，迅速推出新能源汽車產(chǎn)品，形成品牌影響力。

出于相同的原因，福特汽車日前也與眾泰汽車成立合資公司，生產(chǎn)新能源汽車;而戴姆勒則分別與北汽、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車合資，以加大新能源汽車的推廣力度。

變革已成汽車業(yè)全球性趨勢

在自主品牌加快轉(zhuǎn)型升級的同時(shí)，跨國車企也在進(jìn)行變革。例如，戴姆勒正在計(jì)劃通過建立獨(dú)立的法律實(shí)體來進(jìn)一步專注并強(qiáng)化其企業(yè)架構(gòu)。

戴姆勒方面表示，獨(dú)立的法律實(shí)體有各自的企業(yè)職責(zé)，這樣一來，可以把更多的精力專注于滿足客戶需求，從而有機(jī)會創(chuàng)造更多的附加價(jià)值。與此同時(shí)，集團(tuán)并無計(jì)劃進(jìn)行預(yù)算削減、啟動提升效率項(xiàng)目，也無計(jì)劃進(jìn)行相關(guān)裁員。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈說：“戴姆勒正面臨空前挑戰(zhàn)：一方面，戴姆勒取得了前所未有的成績;另一方面，戴姆勒的業(yè)務(wù)也在經(jīng)歷顛覆性的變化。若想持續(xù)保持企業(yè)的競爭力和盈利能力，必須持續(xù)變革并適應(yīng)市場環(huán)境在技術(shù)、文化及結(jié)構(gòu)等方面的飛速變化，探索一個新的業(yè)務(wù)架構(gòu)，以直面市場環(huán)境的變化，確保用最佳狀態(tài)迎接汽車工業(yè)新時(shí)代的諸多挑戰(zhàn)”。

據(jù)了解，直至目前，戴姆勒董事會及監(jiān)事會都尚未對集團(tuán)實(shí)施新的架構(gòu)進(jìn)行最后決議。稅務(wù)問題以及全面的盡職調(diào)查等相關(guān)的評估及協(xié)商工作還在進(jìn)行中。相關(guān)工作完成后，董事會及監(jiān)事會將相應(yīng)做出最終決斷。如董事會和監(jiān)事會最終決定實(shí)施新的集團(tuán)架構(gòu)，相關(guān)措施將在戴姆勒股東會議上進(jìn)行審批。相關(guān)動議最早將在2019年的股東會議上進(jìn)行表決。

從中外車企近來的變化可以看出，變革已成為汽車產(chǎn)業(yè)的全球性趨勢，而在今年的德國法蘭克福車展上，這一趨勢表現(xiàn)得更為突出：戴姆勒集團(tuán)宣布，到2022年，奔馳整體產(chǎn)品陣容將實(shí)現(xiàn)電氣化，每個車系都將至少提供一款電動車型;大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫也表示，智能駕駛與新能源汽車將成為大眾汽車集團(tuán)接下來的發(fā)展重心，并計(jì)劃到2025年，推出80余款電動車;寶馬集團(tuán)則表示，要向電動車發(fā)起總攻。

汽車新時(shí)代加速駛來

進(jìn)入2017年以來，汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和新能源發(fā)展的步伐明顯加快。不論是國內(nèi)企業(yè)還是國際巨頭都在加速推進(jìn)各自的“未來汽車”業(yè)務(wù)。

在今年的法蘭克福車展上，戴姆勒集團(tuán)一下拿出了四款不同技術(shù)路線且能很快投入市場的成熟產(chǎn)品;大眾汽車計(jì)劃未來電動車產(chǎn)量將逐步達(dá)到300萬輛;寶馬則展示了旗下I系列多款量產(chǎn)純電動車新車型。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)與新興高科技企業(yè)之間的相互融合也在加速。

前不久，北汽集團(tuán)宣布與百度在汽車智能化領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將以百度Apollo開放平臺與北汽集團(tuán)車輛平臺為基礎(chǔ)，借助百度人工智能核心技術(shù)，在2019年前后量產(chǎn)L3級別的自動駕駛車輛，2021年前后量產(chǎn)L4級別的自動駕駛車輛。同時(shí)，百度還將車輛信息安全、圖像識別等技術(shù)與北汽集團(tuán)車載系統(tǒng)深度融合，共同打造一站式車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。預(yù)計(jì)到2018年底，北汽集團(tuán)自主品牌將全面搭載百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品;到2019年，北汽搭載百度車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的車輛將突破100萬臺。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，隨著人工智能技術(shù)的興起，傳統(tǒng)制造業(yè)正在面臨一場前所未有的大變革。智能化是全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，也是北汽集團(tuán)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要路徑之一。希望通過與百度的合作，在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通領(lǐng)域提出更多解決方案。

對此，業(yè)內(nèi)專家表示，新能源和智能化已成為汽車行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展方向。隨著各國政策支持力度的不斷加強(qiáng)，這一趨勢正在加速，而技術(shù)進(jìn)步將不斷推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)各種新模式、新架構(gòu)，傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的融合也將越來越緊密。