中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，雖然9月我國汽車產(chǎn)銷延續(xù)了增長態(tài)勢，環(huán)比增長27.64%，增幅明顯高于8月。但從1-9月數(shù)據(jù)看，依然不盡如人意，汽車產(chǎn)銷2034.92萬輛和2022.45萬輛，同比增長4.77%和4.46%。其中乘用車產(chǎn)銷分別為1732.80萬輛和1715.05萬輛，同比僅增長3.03%和2.38%。有專家預(yù)測，今年車市“小年”已成定局。

企業(yè)的日子開始難熬了，從數(shù)據(jù)上看，幾乎90%的車企前三季度銷量都未達到全年目標(biāo)的75%，更有甚至不足50%。為盡快改善經(jīng)營業(yè)績，越來越多的車企開始從調(diào)整業(yè)務(wù)板塊結(jié)構(gòu)入手，做起了加減法，或收購、注資創(chuàng)新業(yè)務(wù)板塊，或剝離非不盈利業(yè)務(wù)板塊等。這里小編就為大家梳理一下正奮力自救的車企生態(tài)。

做加法的車企

上汽與寧德時代

6月19日，上汽集團和寧德時代在江蘇溧陽舉行兩家合資公司——時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司奠基儀式，共同以超百億元規(guī)模的大手筆投入新能源汽車電池領(lǐng)域。該項目總用地面積2007畝，預(yù)計到2020年形成360億瓦時的動力電池生產(chǎn)能力，一期總投資約100億元，計劃2018年底全面投產(chǎn)，形成180億瓦時的產(chǎn)能。

東風(fēng)入股寧德時代

10月中旬，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在一場媒體座談會上稱：“近期我們持股了寧德時代，同時在談一個新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做。”

早在2016年，東風(fēng)汽車與寧德時代就簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議，此次二度合作，一定程度上是大環(huán)境下的必然選擇。據(jù)了解，今年底，東風(fēng)還將在電池、電機和電控三方面投入100億元。

長安汽車參股寧德時代

10月31日晚間，長安汽車公告稱將通過收購鎮(zhèn)江德茂海潤基金份額的方式投資寧德時代，間接持有寧德時代0.39%的股份。此前不久，長安汽車剛剛正式開啟新能源“香格里拉計劃”，大旗剛剛樹起，就要投資寧德時代，這應(yīng)該算是長安汽車“香格里拉計劃”發(fā)力新能源的第一步。

點評：

非常有趣的是，三家車企的加法動作均體現(xiàn)在新能源領(lǐng)域。雖然當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)并未呈現(xiàn)爆發(fā)之勢，但政府的相關(guān)政策正引導(dǎo)其慢慢步入快速發(fā)展車道。除總結(jié)的三家車企之外，江淮與大眾、北汽與戴姆勒、福特與眾泰在新能源領(lǐng)域的前后簽約合作，也都側(cè)面印證了新能源汽車大勢的即將到來。

隨著未來新能源汽車需求量的不斷提升，車企對電池核心技術(shù)的掌控則顯得越發(fā)重要，提前布局獲得優(yōu)質(zhì)動力電池資源，算得上是未雨綢繆之舉，將來必然帶來多方面收益。

做減法的車企

奇瑞汽車出售巴西公司股權(quán)

10月21日，長江產(chǎn)權(quán)交易所掛出《奇瑞巴西汽車進口、制造、銷售有限責(zé)任公司0.07%股權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓公告》，公告掛牌日期從10月11日至11月7日止。公告內(nèi)容中要求，意向受讓方承諾在報名時，同時分別報名受讓奇瑞巴西汽車進口、制造、銷售有限責(zé)任公司34.19%股權(quán)、奇瑞巴西汽車進口、制造、銷售有限責(zé)任公司15.74%股權(quán)及奇瑞巴西汽車進口、制造、銷售有限責(zé)任公司0.07%股權(quán)。

股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，奇瑞汽車將與受讓方分別持股50%。

金杯汽車剝離整車制造業(yè)務(wù)　　10月28日，處于持續(xù)虧損狀態(tài)的金杯汽車在對外公告中稱，擬作價3.7億元將其直接及間接持有的沈陽金杯車輛制造有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給公司第一大股東沈陽市汽車工業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營有限公司。完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，金杯汽車的整車制造業(yè)務(wù)將被徹底剝離。比亞迪剝離座椅業(yè)務(wù)

10月31日晚，比亞迪發(fā)布公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司擬出資人民幣2.28億元與佛吉亞(中國)投資有限公司合資設(shè)立深圳佛吉亞汽車部件有限公司，并簽署《佛吉亞(中國)投資有限公司與比亞迪汽車工業(yè)有限公司之合資合同》。合資公司成立后，將收購比亞迪座椅業(yè)務(wù)，并為公司供應(yīng)座椅系統(tǒng)。

點評：斷臂求生，或許是當(dāng)前許多深陷虧損困局的車企不得不面對的現(xiàn)實。車企發(fā)展史上眾多血淋淋的案例告訴我們：做大并不等于做強，做精做專反而更有出路。值得欣喜的是，越來越多的車企已經(jīng)看清自身業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢，或徹底剝離不良資產(chǎn)，如金杯汽車;或引入新戰(zhàn)略投資者共同面對當(dāng)前的困局，如奇瑞汽車與比亞迪。眼下投入更多的精力在優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)方面，或許是車企自救的最佳方案。