隨著“金九銀十”市場熱度的提升，高檔車“三強爭冠”的戲碼仍在上演，尤其是在高檔B級車領(lǐng)域，呈現(xiàn)出市場集中度高、累計差距不大等特點，奧迪、奔馳和寶馬為代表的德系三強，可謂各有千秋。

其中，奧迪追趕的步伐仍在繼續(xù)，A4L已連續(xù)三個月蟬聯(lián)高檔B級車市場冠軍，10月份銷售11338輛，并穩(wěn)穩(wěn)地保持住月銷萬輛的市場能力，與榜首奔馳C級的累計銷量差距約為5500輛，未來兩個月仍有反超的希望。

值得一提的是，奧迪A4L的連續(xù)追趕，與奧迪的整體市場表現(xiàn)相一致。數(shù)據(jù)顯示，A4L在10月份的表現(xiàn)堪稱優(yōu)異，同比大幅增長178.7%。奧迪品牌在10月份也創(chuàng)下在華“最好10月銷量”，共計銷售53828輛，實現(xiàn)今年以來最高增幅14.5%。

奧迪A4L

記者在走訪一汽-大眾供應(yīng)商過程中也了解到，奧迪在品質(zhì)把控方面一直保持嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)均勝電子、星宇股份介紹，隨著Formel -Q質(zhì)量管理的更新，作為供應(yīng)商在學(xué)習(xí)新版的質(zhì)量變化要求后，在公司內(nèi)部也會將相應(yīng)的質(zhì)量管理模式進(jìn)行提高，以跟上奧迪的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

相比之下，奔馳C級保持著穩(wěn)健的市場節(jié)奏。10月銷售10064輛，1-10月累計銷售105104輛，繼續(xù)保持著高檔B級車細(xì)分市場冠軍的位置。但值得一提的是，比奧迪的領(lǐng)先優(yōu)勢正在逐漸縮小。

值得肯定的是，奔馳在華銷量正不斷創(chuàng)下歷史新高，奔馳品牌1-10月累計銷量達(dá)到488915輛，同比增長27.8%，累計銷量業(yè)已超越2016年全年。10月當(dāng)月，奔馳品牌同比增長10.9%至46016輛。

經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪奔馳4S店時發(fā)現(xiàn)：C級的市場售價正在松動，相關(guān)優(yōu)惠力度也在逐漸加大，目前普遍優(yōu)惠4萬元，并有裝飾、金融方案等優(yōu)惠政策。尤其是C200車型，據(jù)銷售人員介紹，配置豐富、價格適中，頗受年輕女性用戶青睞。

寶馬3系在10月份的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡，銷量下滑至7千余輛，創(chuàng)今年以來的歷史低點。要知道，3系在今年前9個月增長超20%，月均銷量超過1萬輛，并在8月奪得累計銷量冠軍。

對于寶馬3系市場銷量的一反常態(tài)，筆者查閱了寶馬官方的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(月度數(shù)據(jù)排名及銷量，此前以乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn))，其公布的3系轎車中未提及10月份具體信息，只是說“前10月同比增幅為20.9%，月均銷量超過萬輛”。

據(jù)了解，寶馬3系的終端市場價格正在縮緊，此外，10月的工廠排產(chǎn)也做了一些調(diào)整，間接地影響了車輛交付情況。對于目前白熱化的競爭態(tài)勢而言，稍有不慎造成單個月份銷量下滑，將直接影響全年爭冠態(tài)勢。

談及二線高檔B級車，凱迪拉克ATS-L一直保持良好的增勢，1-10月累計銷售45756輛，同比增幅超5成，為凱迪拉克的整體上量，發(fā)揮了“排頭兵”的作用。而今年以來表現(xiàn)一直低迷的英菲尼迪和沃爾沃S60L，銷量略有起色，雙雙超過2千輛，多少有些聊以慰藉的姿態(tài)。

在全年車市還僅剩兩個月的時候，以奧迪、奔馳和寶馬為代表的德系三強，競爭日趨白熱化：1-10月份，德系三強在高檔B級車市場的累計產(chǎn)銷差距不過5千余輛，全年冠軍之爭，依然充滿懸念。