從去年11月起試行一年后，杭州網(wǎng)約車新政修訂版在上個月底進(jìn)行了網(wǎng)上聽證。和試行稿相比，修訂版最大的看點(diǎn)應(yīng)該是“放寬”：駕駛員的準(zhǔn)入條件放寬、對網(wǎng)約車的運(yùn)營要求適當(dāng)放寬……

為什么會有這種改變?新政一年中，網(wǎng)約車市場在悄然發(fā)生哪些變化 ?經(jīng)常打車的乘客、開網(wǎng)約車的司機(jī)、網(wǎng)約車平臺，以及那些由此被帶動起來的行業(yè)，他們都經(jīng)歷了什么?

乘客和司機(jī)：車難打，單難接

先來回答一個比較直觀的問題：作為乘客，你覺得這一年來，打車是容易還難了?作為司機(jī)，你覺得這一年來，生意好做嗎?家住賣魚橋，在武林廣場附近上班的林婕，因?yàn)闆]有車，經(jīng)常會打滴滴，她的感覺是車沒以前好打，“特別是早晚高峰，很多時候，等上十多分鐘也沒人接單，即使加錢也沒用。”

林婕覺得車不好打了，但錢報(bào)記者在采訪中接觸到的所有網(wǎng)約車司機(jī)幾乎都說，單沒以前好接。

“我們在地圖上看到的是，密密麻麻，周邊好多車，都等著接單。”開了兩年網(wǎng)約車的楊師傅說，早晚高峰單子還稍微多一些，平時真的慘淡，有時，等一個小時才派一個單子，還是個起步價(jià)。

杭州市場上目前到底有多少網(wǎng)約車呢?杭州運(yùn)管部門給出的數(shù)據(jù)是，截至目前，滴滴、曹操專車等6家網(wǎng)約車平臺獲得經(jīng)營許可證，7000多輛車取得網(wǎng)約車運(yùn)輸證，取得網(wǎng)約車從業(yè)資格證的駕駛員有1萬多人。

網(wǎng)約車平臺：司機(jī)難招

對于拿到經(jīng)營許可證的網(wǎng)約車平臺來說，一年前出臺的新政無疑是件利好的事。“一個最直觀的表現(xiàn)是，訂單量有明顯的增長。”神州優(yōu)車杭州區(qū)負(fù)責(zé)運(yùn)營的林經(jīng)理說。

一個數(shù)據(jù)是，今年3月份，在新政過渡期滿的第一天下午，神州優(yōu)車的乘客需求量增加了38%。

有同樣感受的還包括首汽約車，其負(fù)責(zé)人表示，新政實(shí)施促進(jìn)了首汽約車在杭州的發(fā)展。這一年來，首汽約車的每日單量在穩(wěn)步增長，目前他們在杭州有3000余輛運(yùn)營車輛，和去年相比增加了43%。

當(dāng)然，新政帶來的并不全是利好，一年下來，神州優(yōu)車也有困擾。林經(jīng)理說，因?yàn)槭沁\(yùn)營性質(zhì)，違章查得更嚴(yán)，雖然公司一直緊抓對司機(jī)交通安全法制法規(guī)方面的培訓(xùn)，但常在路上跑，難免會出現(xiàn)違章，不少司機(jī)由于違章壓力，不得不離開。

一方面司機(jī)的流失率在增加，另一邊司機(jī)卻越來越難招。

新政對網(wǎng)約車司機(jī)有戶籍或居住證方面的要求。“但出來開網(wǎng)約車的還是以外地人為主，本地人很少，畢竟這個工作辛苦。所以我們的選擇面窄了很多。”

汽車租賃公司：開始退出

除了網(wǎng)約車平臺，因?yàn)樾抡淖兊倪€有徐帆這樣的汽車租賃公司老板。因?yàn)樵囆修k法對車型車牌的限制，有人開始做起了網(wǎng)約車租賃的生意。

徐帆在去年七八月份成立了一家汽車租賃公司，公司里有200多輛電動汽車，全部都作為網(wǎng)約車出租。

“那段時間網(wǎng)約車生意很好做嘛，不少上班族，沒車的，就租車，下班后開滴滴。我們的車都租出去在外面跑。滴滴獎勵高的時候，有些老司機(jī)，靠刷單一個月就能刷上萬元。”讓徐帆沒想到的是，杭州網(wǎng)約車新政出來后，車輛更緊俏了，“因?yàn)橐恍┤说能囆筒环狭?。情況最好的時候，我們這里一個月能有七八十個司機(jī)來租車。”

去年11月份前后，徐帆的車行，每輛車的租金基本在3000元左右。“那個時候，有些人就趁下班時間，跑個兩三小時，也能掙三四千。”

除了開網(wǎng)約車本身有高回報(bào)，徐帆用來招攬顧客的手段之一，就是他聲稱自己和很多網(wǎng)約車平臺有合作，租了他們的車，平臺會在派單上有傾斜。“有些網(wǎng)約車平臺找我們合作，每輛車給提成。這些網(wǎng)約車平臺合作的車行很多，不止我們一家。”

但是到了今年七八月份，徐帆所在的車行開始慢慢退出網(wǎng)約車租賃領(lǐng)域，到現(xiàn)在為止，他這里只剩下二三十輛車還在跑網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。“租賃市場已經(jīng)飽和了，太多人進(jìn)來，車太多，另外，新政策對司機(jī)有要求，比如駕齡三年以上等，有些想開的人也開不了。再加上滴滴對司機(jī)的獎勵也少了，生意不太好做。”

出租車行業(yè)：一次“過山車”

徐帆的描述，換一句話說，就是市場在悄悄洗牌。那些玩票的、趁利好分一杯羹的人開始退出。“從今年三四月份開始吧，來兼職租車開的基本沒有了，剩下的都是專職開的，就是把這當(dāng)作一份工作來做的，大多都是三四十歲，有家庭和生活壓力，小年輕很少。”徐帆說。

“我們?nèi)豪锷习賯€司機(jī)，三分之二都是專門開滴滴的。”只在下班和周末出來跑車的小黃說，這樣的司機(jī)收入高，但辛苦，每天開車最起碼12個小時，每周也就休息一天，“比出租車司機(jī)還苦。”

去年才開始開滴滴的吳師傅覺得這也和平臺的獎勵政策有關(guān)，“以前一天接10單就有獎勵，現(xiàn)在獎勵下降了不說，單數(shù)也提高到20單，還分早晚高峰，那些靠下班時間開開的人，根本拿不到獎勵的，開著就沒花頭了。”

開了20年出租的的哥王陵覺得，受到網(wǎng)約車的沖擊，生意越來越不好做。他認(rèn)為二者根本不在同一條起跑線上。

“傳統(tǒng)出租車需要運(yùn)營權(quán)證，要參加年檢，有經(jīng)營年限，還有服務(wù)質(zhì)量考核，而現(xiàn)在不少網(wǎng)約車，根本就不符合新政標(biāo)準(zhǔn)的，還在跑。”

的確，對于出租車行業(yè)來說，新政帶來的是一種“過山車”一樣的感覺。杭州出租汽車集團(tuán)的一組數(shù)據(jù)顯示，新政過渡期結(jié)束后，僅今年上半年，集團(tuán)每個月就有四五十輛出租車被承包，而到了下半年，這個數(shù)字迅速下滑一半。

車太多，生意不好做，這是出租車司機(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)的共識。杭州出租汽車集團(tuán)的相關(guān)人士表示，希望控制網(wǎng)約車數(shù)量，“再這樣增長下去，大家都沒錢賺。”

每天開車最起碼12個小時，每周也就休息一天，比出租車司機(jī)還苦。