車展一直是汽車行業(yè)發(fā)展的風向標。在今年的廣州車展上，電動化、智能化、共享化成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的趨勢。專家認為，我國汽車業(yè)在技術應用和商業(yè)模式創(chuàng)新上已經取得了一定成績，需要抓住機遇、創(chuàng)新發(fā)展，才能在全球汽車市場上整合資源、有所作為

11月17日，第十五屆廣州國際車展在中國進出口商品交易會展館舉行,展會將持續(xù)至本月26日結束。本屆車展主題為“新科技，新生活”，100多家國內外車企攜1081款車輛參展，集中展示了行業(yè)新產品、新技術和新趨勢。時值歲末年初，廣州車展不僅是各大車企沖擊全年銷量、提升影響力的重要契機，更是業(yè)內總結當年得失，探尋來年車市走向的風向標。

“今年中國汽車市場的變化令很多業(yè)內人士始料未及，排除政策因素，全年增速預計在3%至5%之間。”長安汽車副總裁龔兵在廣州車展上表示，隨著中國這一全球最大汽車市場從過去的高速增長步入微增長，無論是跨國車企，還是本土車企，都在創(chuàng)新求變。

電動化——

外資品牌開始發(fā)力

北汽新能源ET400、廣汽新能源GE3、東風風行景逸S50EV、日產全新聆風……除了電動車展館，一些車企在傳統(tǒng)車展館也推出了不少新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計，本屆新能源汽車超過130臺，創(chuàng)歷屆廣州車展之最。

作為造車新勢力代表，電咖汽車在車展前夕搶先發(fā)布了首款量產車型EV10。“該車定位小型純電動轎車，在價格、設計、做工、車聯(lián)網(wǎng)、充電時間等方面較同類產品有明顯優(yōu)勢。”電咖汽車董事長兼CEO張海亮表示，“未來必將屬于電動車時代，要把該車打造成一款精品國民電動車。”

由于電動車成本較高，如果沒有財政補貼，車企很難盈利。近年來，國內汽車市場上大多是自主品牌“沖鋒在前”，外資品牌表現(xiàn)并不活躍。但今年廣州車展上，記者發(fā)現(xiàn)外資品牌開始發(fā)力，推廣電動車的熱情明顯升溫。

在奔馳展臺，一臺炫酷的概念車很是吸引眼球。據(jù)工作人員介紹，這款名為EQA純電動概念車配備的全時四驅系統(tǒng)具有較強動力性能，配合兩部電機，最大輸出功率可提升至200千瓦以上，最大扭矩超過500牛·米，百公里加速時間僅需5秒。結合智能運行策略，EQA概念車的續(xù)航里程最高可達約400公里?？焖俪潆姴坏?0分鐘，即可行駛約100公里。

“電動車十分適宜于城市低碳出行。中國擁有全球最多的大城市，加上不斷推進的城鎮(zhèn)化進程，都會大力助推電動車的發(fā)展。”戴姆勒股份公司董事會成員、大中華區(qū)業(yè)務負責人唐仕凱表示，公司將就新能源產品的研發(fā)和投入，加強與北汽集團和比亞迪合作，到2019年在北京奔馳投產一系列純電動車。

福特此次則展出了新蒙迪歐插電混動版。據(jù)長安福特市場銷售及服務副總裁胡棣鋒介紹，這款車能夠提供三種行駛模式，整車綜合工況油耗低至2.0L/100km。

“至2020年，我們將在中國推出超過10款基于現(xiàn)有車型打造的新能源汽車。e-Golf便是其中之一，這款車將于2018年初正式上市。在未來7年至8年間，我們將在中國總共推出近40款本土化生產的全新新能源汽車。”大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼表示，“當前中國市場正在引領全球電動汽車市場的重大突破，為跟上這一步伐，到2025年大眾與合資企業(yè)伙伴在電動出行領域直接投資將超過100億歐元。”

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，隨著一些國家提出禁售傳統(tǒng)燃油車時間表，以及我國“雙積分”管理政策的倒逼，汽車電動化已勢不可擋，電動車的爆發(fā)式增長可能在未來5年或者是稍長一點時間內發(fā)生，“面對中國巨大的市場潛力，外資品牌沒有理由再觀望”。

智能化——

正在成為新車標配

在長安汽車展臺，一輛白色的睿騁CC吸引不少觀眾圍觀。龔兵指著車上搭載的懸浮式中控大屏解釋，假設按照60公里的時速行駛，駕駛者每看一次屏幕大約需要0.7秒，就會盲開12米的距離，這是非常危險的一件事情。睿騁CC采用了“飛屏功能”，駕駛者只需要通過“三指左滑”的手勢，讓信息從中控屏“飛”到全液晶儀表盤上，就可以在注視前方的過程中，僅用余光就可輕松地看到導航信息，大大提高了行車安全性。

廣汽集團在展臺全球首發(fā)一款iSPACE智聯(lián)電動概念車。該車由廣汽研究院基于新能源平臺自主研發(fā)，不僅車內提供全方位沉浸式娛樂交互體驗，而且車尾屏幕還搭載了車外社交互動系統(tǒng)。

自主品牌紛紛發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)，合資品牌也不甘落后。北京現(xiàn)代此次推出了新一代ix35，該車擁有9.6寸多媒體屏，搭載百度智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和現(xiàn)代獨有的Bluelink系統(tǒng)，可實現(xiàn)在線地圖、車輛安防、手機投屏等同級最豐富的智能化人車互動體驗，同時支持CarPlay和CarLife智能手機互聯(lián)系統(tǒng)，讓不同智能手機用戶都能擁有熟悉的車載手機互聯(lián)體驗。東風悅達起亞推出的NP運動型多功能乘用車，也搭載了其與百度聯(lián)合開發(fā)的對話式語音識別智能互聯(lián)系統(tǒng)，憑借硬朗帥氣的外觀、出色的動力性能以及領先的互聯(lián)科技，被業(yè)內譽為“智能互聯(lián)網(wǎng)SUV”。

本次車展期間，廣汽集團與騰訊公司聯(lián)合舉行了“智·享未來——廣汽騰訊戰(zhàn)略合作發(fā)布會”。雙方表示，將針對汽車智能網(wǎng)聯(lián)平臺“產品性能”“功能易用性”“表現(xiàn)一致性”三大維度開展技術創(chuàng)新，打造廣汽智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈，為用戶創(chuàng)造具有人工智能特點的車載智能網(wǎng)聯(lián)終端產品。“在能源轉換與智能網(wǎng)聯(lián)的驅使下，汽車產業(yè)正迎來深刻變革。”廣汽集團總經理馮興亞表示，“智能化”正成為新車上市標配，隨著新一代信息技術在制造業(yè)和交通領域的應用，未來汽車將有更高的“智力”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示，雖然我國在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上與國外先進水平還存在不少差距，但互聯(lián)網(wǎng)技術與應用卻已在全球形成了一定領先優(yōu)勢，中國品牌車企對新一代汽車消費者使用互聯(lián)網(wǎng)的習慣、偏好、場景的理解能力和反應速度，理應高于外資企業(yè)。“只要我們抓住其中機遇，中國汽車產業(yè)就有望在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上實現(xiàn)對外資品牌的超越。”董揚說。

共享化——

車企同時做起服務商

在大眾汽車集團整車展臺旁，記者看到逸駕(ezia)品牌的展示顯得與眾不同。據(jù)介紹，逸駕是大眾(中國)新推出的全新智能出行服務品牌，旨在通過打造創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)，為中國消費者提供各項智能出行新體驗。“我們正穩(wěn)步推進在電動汽車、數(shù)字化、互聯(lián)化、自動駕駛、人工智能與全新移動出行服務領域的發(fā)展，以確立新的集團優(yōu)勢。”海茲曼說。

與此遙相呼應，中國一汽旗下子公司一汽服貿則在展會期間攜手恒天易開宣布進軍新能源共享汽車市場，正式開展新能源汽車分時租賃項目。這是一汽集團實施的首個汽車共享項目，標志著中國一汽正式進入移動出行服務領域。

此前，長安汽車也已啟動“香格里拉計劃”，成立了長安出行公司。長安汽車副總裁李偉告訴記者，目前長安汽車已經完成了分時租賃和試乘試駕網(wǎng)約車等的研發(fā)，在重慶、杭州、北京等市場投放了4000多輛電動汽車，后期還將推出中短途網(wǎng)約車。

從傳統(tǒng)汽車生產商加速轉型為綜合出行服務商，正成為不少車企的新追求。“互聯(lián)網(wǎng)在中國發(fā)展十幾年，衣食住行里的‘衣食住’都被互聯(lián)網(wǎng)改變了，但出行還是傳統(tǒng)的。”中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠表示，未來汽車產業(yè)生態(tài)體系面臨著升級和重構。在他看來，只要企業(yè)能在核心技術上實現(xiàn)突破，在全球資源整合上有所作為，在商業(yè)模式創(chuàng)新上實現(xiàn)引領，中國市場一定會成為全球新能源汽車和未來出行產業(yè)的創(chuàng)新之源和制造中心。