11月20日晚間，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司控股股東一汽股份擬協(xié)議轉(zhuǎn)讓公司股份并公開征集受讓方，截至目前，公開征集期已屆滿，一汽股份未征集到符合各項(xiàng)資格條件的受讓方。因此，一汽股份決定終止此次公開征集。

有分析人士表示，公司巨虧的業(yè)績(jī)使其征集受挫。按照征集受讓方設(shè)置的要求，如果非資金雄厚的公司將難以成為一汽夏利的新股東，但資金雄厚者不一定青睞一汽夏利。該人士表示，公開征集是國(guó)資股權(quán)轉(zhuǎn)讓的必經(jīng)步驟。公開征集落空后，一汽夏利接下來就可以選擇談非公開特定的交易對(duì)象了。

公開征集受讓方受挫

據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，因控股股東一汽股份擬籌劃與公司相關(guān)的重大事項(xiàng)，一汽夏利自2017年9月8日下午開市起停牌，之后關(guān)于一汽股份將轉(zhuǎn)讓一汽夏利股份的消息不脛而走，格力電器更是一度成為緋聞對(duì)象。

一汽夏利此后公告稱，一汽股份擬協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持有本公司的部分股份，本次股份轉(zhuǎn)讓完成后，公司控股股東將發(fā)生變更。根據(jù)一汽夏利11月7日的公告，國(guó)務(wù)院國(guó)資委同意公司控股股東一汽股份通過公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司24.73%的股份。

記者注意到，一汽夏利在控股股東公開征集受讓方的公告中曾特別提及“受讓方或其控股股東、實(shí)際控制人、實(shí)際控制人控制的主要公司應(yīng)具備傳統(tǒng)整車或新能源領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)背景，掌握整車集成及新能源汽車動(dòng)力電池、關(guān)鍵總成、新能源整合集成等核心技術(shù)，重點(diǎn)具備新能源領(lǐng)域研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐，并在全國(guó)多個(gè)城市得到成功應(yīng)用，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)開拓能力。”

按照計(jì)劃，意向受讓方遞交申請(qǐng)材料的截止日期是于2017年11月20日17：00之前，符合條件的意向受讓方應(yīng)向一汽股份現(xiàn)場(chǎng)報(bào)名，同時(shí)遞交申請(qǐng)材料。不過，截至公開征集期屆滿，一汽股份仍未征集到符合《公開征集公告》中各項(xiàng)資格條件的受讓方。

為此，一汽夏利于11月20日晚的公告稱，一汽股份決定終止本次公開征集。與此同時(shí)，一汽夏利還表示，日前一汽股份已啟動(dòng)對(duì)動(dòng)力總成資源整合工作，并設(shè)立了天津乘用車動(dòng)力總成分公司，并將2015年從一汽夏利收購的動(dòng)力總成資產(chǎn)撥入天津乘用車動(dòng)力總成分公司。為保證天津乘用車動(dòng)力總成分公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)，一汽夏利與天津乘用車動(dòng)力總成分公司于2017年11月20日簽訂了《資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同》，將公司下屬內(nèi)燃機(jī)制造分公司和變速器分公司動(dòng)力總成日常生產(chǎn)制造相關(guān)部分的資產(chǎn)及負(fù)債轉(zhuǎn)讓給一汽股份。

對(duì)此，有分析人士向記者表示，一汽夏利巨虧的業(yè)績(jī)使其賣身受挫，成為了一汽股份真正的燙手山芋。

巨虧業(yè)績(jī)致無人問津

事實(shí)上，擁有燃油車和新能源車汽車生產(chǎn)資質(zhì)的一汽夏利，在雙積分考核下，理應(yīng)成為跨國(guó)車企追逐的對(duì)象。據(jù)了解，即使合資，擁有雙生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)開出的“迎娶”條件也相當(dāng)高。如果能夠迎來有新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)的新控股股東，將會(huì)顯著提高一汽夏利的競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，就在上月底，尚處于停牌期的一汽夏利公布的三季報(bào)卻讓投資者大跌眼鏡。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入9.97億元，同比下降32.28%;凈利潤(rùn)虧損11.23億元，同比下降36.14%;每股收益為-0.70元。

值得注意的是，相較半年報(bào)，一汽夏利的虧損非但沒有收窄，反而持續(xù)擴(kuò)大。對(duì)此公司解釋稱，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整尚未完成，產(chǎn)銷規(guī)模低，盈利能力較弱，因而導(dǎo)致虧損持續(xù)增加。目前公司正在緊張進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整工作。

而9月份產(chǎn)銷報(bào)告則顯示，一汽夏利旗下夏利、威系列以及駿派三大系列中，夏利系列已處于停產(chǎn)狀態(tài)，當(dāng)月并未有任何產(chǎn)量。從這些數(shù)據(jù)可以看出，一汽夏利旗下品牌基本停滯。

上述分析師表示，盡管二級(jí)市場(chǎng)對(duì)一汽夏利重組充滿了預(yù)期，但由于二級(jí)市場(chǎng)的股價(jià)和凈資產(chǎn)之間差距太大，買殼方付出的代價(jià)太大。