為了提前準(zhǔn)備明年的市場，正在進(jìn)行的廣州車展成了中外汽車廠商展示自己新產(chǎn)品和新技術(shù)的秀場。

業(yè)界認(rèn)為，今年廣州車展給人的一個(gè)突出感受就是，汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來一個(gè)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)的窗口期，無論是跨國企業(yè)還是自主品牌，都在全面提升自身的產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)，加上產(chǎn)品上行和價(jià)格下探，未來汽車市場的競爭將更加激烈。

中外車企汽車產(chǎn)品全面升級(jí)

搶在廣州車展之前，北京現(xiàn)代上市了全新中級(jí)SUV車型——新一代ix35。與之前的產(chǎn)品相比，新一代ix35在外觀、內(nèi)飾、性能、智能科技等方面都進(jìn)行了全面升級(jí)，可實(shí)現(xiàn)在線地圖、車輛安防、手機(jī)投屏等豐富的智能化人車互動(dòng)體驗(yàn)。

而在車展上，北京現(xiàn)代也推出了首款高性能汽車產(chǎn)品恩西諾。作為北京現(xiàn)代本土化2.0戰(zhàn)略下的又一力作，恩西諾集設(shè)計(jì)、性能、智能等優(yōu)勢于一體，成為北京現(xiàn)代產(chǎn)品全面升級(jí)的代表。

大眾汽車則展示了T-ROCSTAR概念車、奧迪Q8概念車以及全新純電動(dòng)高爾夫等多款最新的重磅車型。據(jù)悉，到2020年，大眾汽車將在中國推出至少十款SUV車型和超過十款基于現(xiàn)款車型打造的新能源汽車，其中全新的純電動(dòng)I.D。家族將成為大眾汽車品牌在中國的電動(dòng)汽車核心。

大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼表示，大眾汽車正穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)汽車、數(shù)字化、互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛、人工智能與全新移動(dòng)出行服務(wù)等領(lǐng)域的發(fā)展。

豪華車品牌沃爾沃也在廣州車展上首秀了基于SPA可擴(kuò)展模塊化架構(gòu)打造的首款中型SUV——全新一代沃爾沃XC60。

沃爾沃汽車集團(tuán)大中華區(qū)銷售公司總裁陳立哲說：“我們將沃爾沃的最新人文科技和優(yōu)雅豪華的北歐設(shè)計(jì)賦予了這款個(gè)性、時(shí)尚、多樣化的全新產(chǎn)品。”同時(shí)，沃爾沃同步啟動(dòng)了新一季客戶體驗(yàn)活動(dòng)。

不僅跨國品牌如此，自主品牌車企也在大刀闊斧對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)。

今年的廣州車展上，北汽集團(tuán)展出了SUV、越野車、新能源汽車、轎車等全系列產(chǎn)品。其中，紳寶D50轎車搭載了全新的智能化系統(tǒng)，能用十幾種方言與車主進(jìn)行人機(jī)交互;而國內(nèi)首款完全基于純電動(dòng)汽車?yán)砟畲蛟斓钠嚠a(chǎn)品LITE，不僅整體造型前衛(wèi)，還擁有強(qiáng)大完整的車載智能化系統(tǒng)。

昌河汽車也推出了全新升級(jí)的首款A(yù)級(jí)轎車昌河A6和首款A(yù)+級(jí)SUV昌河Q7。靚麗的外觀、全新的產(chǎn)品標(biāo)識(shí)、超大觸摸中控顯示屏、先進(jìn)的人車交互系統(tǒng)，讓人們根本無法把這兩款產(chǎn)品與之前的昌河北斗星、利亞納等車型聯(lián)系起來。

一上一下加劇未來市場競爭

在車企紛紛推出全面升級(jí)的新產(chǎn)品的同時(shí)，汽車市場的價(jià)格卻在不斷下探，而這“一上一下”將使未來的汽車市場競爭更加激烈。

剛剛上市的新一代ix35官方指導(dǎo)價(jià)被確定在11萬元至16萬元區(qū)間，這個(gè)價(jià)格大大低于之前的市場預(yù)期，使得該級(jí)別SUV市場的未來走向變得撲朔迷離。

北汽新能源公司推出的最新車型LITE補(bǔ)貼后的價(jià)格不到9萬元，這也給純電動(dòng)汽車市場帶來了更多競爭壓力。而漢騰汽車在今年廣州車展上發(fā)布的SUV車型X7S和首款X7新能源汽車，其價(jià)格在目前的同級(jí)別車型中也極具競爭力。

事實(shí)上，近段時(shí)間以來，汽車產(chǎn)品的價(jià)格一直呈現(xiàn)下探趨勢，不只是自主品牌、合資品牌，眾多豪華品牌也開始在新產(chǎn)品的定價(jià)上不斷下探，以取得競爭優(yōu)勢。

對(duì)此，漢騰汽車銷售公司總經(jīng)理廖雄輝表示，從產(chǎn)業(yè)的角度來說，產(chǎn)業(yè)的平均利潤率取決于產(chǎn)業(yè)的競爭強(qiáng)度。隨著競爭強(qiáng)度增大，產(chǎn)業(yè)的利潤率肯定會(huì)降低。一方面，企業(yè)要有自己的競爭優(yōu)勢，比如技術(shù)、渠道、模式等，只有這樣才能具有很強(qiáng)的定價(jià)能力。而另一方面，通過對(duì)成本的控制，以更低成本做出同樣好的質(zhì)量，那在未來的市場競爭中就具有更多的競爭優(yōu)勢，這也將是未來汽車市場的一大趨勢。

市場變化督促企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，汽車產(chǎn)銷量都接近2300萬輛，同比增長均在4%以上，但增長幅度與上年同期相比有較大下滑。數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)銷量同期累計(jì)增速分別比前9個(gè)月下降0.5和0.3個(gè)百分點(diǎn)。

其中，乘用車市場產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)增長，但增長速度仍然低于汽車總體2個(gè)百分點(diǎn)。轎車、MPV等產(chǎn)品產(chǎn)銷依然呈下降趨勢，持續(xù)火爆的SUV市場產(chǎn)銷增長也超過了15%，但增速同樣呈現(xiàn)回落狀態(tài)。

市場低落、技術(shù)提升以及消費(fèi)者需求的改變，都在促使進(jìn)入新時(shí)代的汽車企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。

大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼介紹說，到2025年，大眾汽車與合資伙伴在電動(dòng)出行領(lǐng)域的直接投資將超過100億歐元，而中國市場正在引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車市場。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理譚道宏也表示，北京現(xiàn)代將加快在新能源和智能化方面的投入。北京現(xiàn)代已于今年9月在中國貴州省成功啟動(dòng)現(xiàn)代汽車全球首個(gè)大數(shù)據(jù)中心。

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍表示，在新科技、新市場需求的引領(lǐng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行全方位的轉(zhuǎn)型。這給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)，同時(shí)也創(chuàng)造了新的機(jī)遇，督促汽車企業(yè)加快自身轉(zhuǎn)型升級(jí)。新需求、新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式等都將成為新汽車時(shí)代的重要增長動(dòng)力。