寒冷的冬季，在家里遙控啟動(dòng)車子，等車?yán)餃囟冗m宜時(shí)，進(jìn)入車內(nèi)，行車電腦一邊問好，一邊打開今日行程，自動(dòng)設(shè)置好躲避擁堵的路線。同時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)，聽著音樂處理一下早上的雜事，一抬頭，車子已安全抵達(dá)目的地。這樣的場景并不是科幻電影，分分鐘就可實(shí)現(xiàn)。

目前，從國家層面到企業(yè)層面，無不把智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入頭等發(fā)展計(jì)劃。與另一個(gè)頭等計(jì)劃——汽車電動(dòng)化相比，智能汽車不太受基礎(chǔ)設(shè)施方面的限制，其發(fā)展速度相對(duì)較快。正如廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞所言，“新能源時(shí)代的到來比我們想象的要慢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展則比我們想象的要快。”

汽車企業(yè)集體加入智能網(wǎng)聯(lián)大戰(zhàn)

“請(qǐng)問公司未來的發(fā)展規(guī)劃是什么?”

“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)……”

就企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，無論采訪哪家汽車企業(yè)，電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)必然會(huì)出現(xiàn)在回答中。

電動(dòng)化也許尚有些遙遠(yuǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)卻已真實(shí)到來。

當(dāng)一輛奔馳以自動(dòng)駕駛的方式駛?cè)胝古_(tái)時(shí)，相信臺(tái)下所有觀眾都真切地意識(shí)到了智能汽車時(shí)代的來臨。實(shí)際上，跨國汽車巨頭在汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面已布局多年，成績斐然。

在前不久舉辦的廣州車展上，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員，大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼教授表示：“我們正穩(wěn)步推進(jìn)在電動(dòng)汽車、數(shù)字化、互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛、人工智能與全新移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，以確立新的集團(tuán)優(yōu)勢。”另一個(gè)汽車巨頭豐田，雖然在混合動(dòng)力車型方面遙遙領(lǐng)先，但前不久也宣布要“加快電動(dòng)化進(jìn)程”。

中國本土汽車企業(yè)亦不甘落后。畢竟，在燃油車技術(shù)方面要想與國際企業(yè)比肩難度太大，電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)方面卻可一拼。

銷量上頻創(chuàng)佳績的廣汽為了在今后10年的競爭中保持優(yōu)勢，與科大訊飛、騰訊等展開了合作。廣汽研究院院長王秋景告訴北京青年報(bào)記者，“說實(shí)話，最近一年多，我們比以前更加開放。”王秋景說，廣汽跟國內(nèi)、國外的科技企業(yè)、高校、研究院所都在合作，而且近一年推進(jìn)合作的速度相當(dāng)快。不僅是合作、簽戰(zhàn)略發(fā)展協(xié)議，事實(shí)上已經(jīng)有些產(chǎn)品將很快陸陸續(xù)續(xù)上市。比如說跟科大訊飛的合作主要是人機(jī)語音交互，王秋景認(rèn)為，所謂產(chǎn)品智能化就是產(chǎn)品要聽命于人，人不再需要用手去寫，用腳去操作，語音就可以，甚至廣汽還想要做到用眼睛操作。讓汽車識(shí)別駕駛者的眼神，知道駕駛者想要干什么，并迎合駕駛者的需求。與百度的合作則集中在無人駕駛、智能駕駛領(lǐng)域，甚至與斯坦福大學(xué)也準(zhǔn)備開展一些比較前端的合作。

如果說廣汽準(zhǔn)備贏在未來，上汽則已經(jīng)贏在了當(dāng)下。與阿里巴巴共同投資的、致力于智能出行的斑馬公司，其產(chǎn)品已在榮威、名爵的新車上廣泛應(yīng)用，并為上汽成功地貼上了中國互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)的標(biāo)簽。繼首款產(chǎn)品榮威RX5一炮走紅后，幾款互聯(lián)網(wǎng)汽車一經(jīng)推出，市場都給出了積極的反饋，訂單似雪片飛來，4S店人滿為患。

那么，在新車上市必談智能駕駛的今天，斑馬為什么能讓消費(fèi)者買單呢?據(jù)了解，斑馬基于 YunOS專門為汽車開發(fā)了一套名為 YunOS Auto 的系統(tǒng)。這和目前市面上智能后視鏡、后裝智能車機(jī)上使用的 YunOS 系統(tǒng)有些差異，后者實(shí)際上算是 YunOS 的 3.0 版本，而這個(gè) Auto 版系統(tǒng)，應(yīng)該算是 4.0 版本。換句話說，斑馬在某種程度上重新設(shè)計(jì)、架構(gòu)了這套系統(tǒng)，讓它更符合人們的駕駛習(xí)慣。

今年高歌猛進(jìn)的吉利汽車日前也宣布與高德地圖達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)手推進(jìn)智能汽車發(fā)展。吉利汽車與沃爾沃共同打造的高端品牌領(lǐng)克汽車新車型上將搭載高德地圖的互聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)，不但擁有實(shí)時(shí)路況、躲避擁堵等功能，還將導(dǎo)航與車身傳感器數(shù)據(jù)相結(jié)合，在城市樓群中、樹木下、地下隧道、立交橋區(qū)等場景中，實(shí)現(xiàn)快速、實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)、連續(xù)的定位能力，為車主提供不間斷的導(dǎo)航功能。

造車新勢力在智能路上狂奔

在汽車企業(yè)紛紛確立電動(dòng)化、智能化發(fā)展戰(zhàn)略之時(shí)，一股造車新勢力已經(jīng)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域搶先開跑，蔚來、威馬、樂視、電咖、小鵬、零跑、前途、斯威、云度……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一下子涌現(xiàn)出來的造車新勢力有60多家。其中，很多企業(yè)如蔚來、小鵬、奇點(diǎn)、云度等均發(fā)布了自己的產(chǎn)品，除了無一例外地選擇電力作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)外，智能行車系統(tǒng)當(dāng)然是一大賣點(diǎn)。“傳統(tǒng)汽車企業(yè)不懂互聯(lián)網(wǎng)，而造車新勢力大多有互聯(lián)網(wǎng)背景，在車輛智能網(wǎng)聯(lián)方面相對(duì)更專注。”分析人士告訴北青報(bào)記者。小鵬汽車董事長何小鵬更雄心勃勃地表示，“我們的目標(biāo)是成為全球領(lǐng)先的智慧出行公司，在未來，小鵬汽車會(huì)推出不一樣的出行工具和組合服務(wù)，讓我們一起改變出行方式，改變世界!”

造車新勢力認(rèn)為，未來是制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的時(shí)代，汽車將朝著智能、網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展。作為首家產(chǎn)品落地的小鵬汽車，在技術(shù)建設(shè)和產(chǎn)品研發(fā)層面，搭建核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)的同時(shí)，加強(qiáng)與全球頂尖的高科技企業(yè)的合作研發(fā)，全面開展自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)的研發(fā)整合，根據(jù)用戶的需求和使用場景去設(shè)計(jì)和規(guī)劃產(chǎn)品功能。率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型小鵬SUV實(shí)現(xiàn)了更多人性化智能體驗(yàn)，例如車頂攝像頭除了簡單的拍照，還可以實(shí)現(xiàn)安全監(jiān)控、語音控制空調(diào)溫度，還能根據(jù)車主對(duì)路況熟悉程度，開啟不同程度的導(dǎo)航模式等等。

廣州車展前宣布首款產(chǎn)品上市的電咖，除了以親民的價(jià)格拉攏年輕人，也在智能行車方面下了工夫。車內(nèi)配備的9英寸大尺寸中控屏幕，除了GPS、藍(lán)牙、倒車可視和智能語音助手等系統(tǒng)之外，還支持智能手機(jī)系統(tǒng)連接、手機(jī)映射，并能通過手機(jī)APP實(shí)行遠(yuǎn)程控制、診斷提醒等。此外，該中控系統(tǒng)還配備了4G+WIFI功能，將“手機(jī)即是車機(jī)”的構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)，極大地提高了汽車智能互聯(lián)的駕乘體驗(yàn)。

緊接著，蔚來汽車第一款面向大眾的產(chǎn)品將在本月上市，零跑也發(fā)布了首款量產(chǎn)車型?？梢灶A(yù)見，明年，造車新勢力產(chǎn)品將爭相落地，而在互聯(lián)網(wǎng)+的大背景下，這股造車新勢力還在不斷發(fā)展壯大，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的比拼也在不斷加劇。

2045年汽車將必須由機(jī)器駕駛

專業(yè)人士認(rèn)為，未來智能汽車有兩個(gè)發(fā)展方向，一是隨著輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的技術(shù)進(jìn)步，汽車將越來越理解環(huán)境，最后完全自動(dòng)駕駛。二是隨著人機(jī)交互、聯(lián)網(wǎng)深度的進(jìn)展，汽車將會(huì)越來越懂人，最后完全了解駕駛者的意圖。而作為普通消費(fèi)者，也許更想知道經(jīng)常在科幻電影中出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛何時(shí)真正實(shí)現(xiàn)。

前不久，百度公司副總裁鄔學(xué)斌在思客講堂上發(fā)表了主題演講，他認(rèn)為由于芯片能力的提升、大數(shù)據(jù)技術(shù)及云計(jì)算的出現(xiàn)，無人駕駛的實(shí)現(xiàn)才成為可能;人們要求汽車更安全、更高效、更環(huán)保、更舒適、更環(huán)保，這都要靠智能汽車來解決。他還預(yù)測，也許到2045年就不讓人開車上路了，必須機(jī)器開車。

根據(jù)自動(dòng)駕駛程度不同，美國汽車工程師協(xié)會(huì)和美國高速公路安全局將自動(dòng)駕駛分成了不同的級(jí)別。鄔學(xué)斌解釋說，L2是駕駛者的手不能離開方向盤，車輛對(duì)駕駛者有一些提醒警示作用。如果駕駛者的手可以離開方向盤了，這就是L3的開始，而如果不需要方向盤了，這就是L4了。

鄔學(xué)斌認(rèn)為，到2025年，L3的市場占有率將會(huì)達(dá)到12%，L4將會(huì)出現(xiàn)，并占1%的市場份額。到2030年，L4將能達(dá)到11%的市場占有率，接近15%這個(gè)拐點(diǎn)。百度和金龍汽車公司將在2018年推出無人駕駛的社區(qū)循環(huán)小巴，它沒有方向盤。“沒有方向盤的無人駕駛汽車屬于L4級(jí)別，人想去控制都沒法控制。” 鄔學(xué)斌說，“它會(huì)解決大城市最后一公里的通行問題，在小區(qū)里進(jìn)行微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，這是明年下半年就可以開始的。但是，無人駕駛汽車走進(jìn)千家萬戶，比如你拿著錢到4S店就可以買一輛無人駕駛汽車，這是2020年以后的事情。”