高檔車市場歷來是奔馳、寶馬和奧迪“三足鼎立”的天下，這在高檔B級(jí)車市場體現(xiàn)得尤為明顯：根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級(jí)的累計(jì)銷量，在細(xì)分市場中占比高達(dá)78.5%。

不僅如此，奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級(jí)目前的累計(jì)銷量紛紛超11萬輛，彼此之間相差不大，尤其是在奧迪A4L的連續(xù)追趕之下，讓高檔B級(jí)車的爭冠形勢，再添變數(shù)。

奧迪在年初受到“再合資”風(fēng)波的影響，曾一度導(dǎo)致部分車型銷量“腰斬”，但過硬的體系能力讓其在下半年迅速恢復(fù)，以奧迪A4L為例，從8月份至今，已連續(xù)四個(gè)月奪得銷量月度冠軍。11月，奧迪A4L銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到13022輛，與榜首奔馳C級(jí)的差距再度縮小。

奧迪A4L

12月中旬，一汽-大眾公司2017年經(jīng)銷商年會(huì)舉辦，據(jù)了解，其全年銷量預(yù)計(jì)接近200萬輛，奧迪品牌預(yù)計(jì)接近60萬輛，雖然相比去年顯得原地踏步，但據(jù)參加會(huì)議的經(jīng)銷商代表和投資人表示：一汽-大眾目前頗為關(guān)注經(jīng)銷商盈利水平，“確保渠道的盈利能力”是至關(guān)重要。

數(shù)據(jù)顯示：11月奧迪品牌在華銷量56208輛，同比增長6.5%;1-11月，其累計(jì)銷量達(dá)到528706輛，相比去年同期下滑2.1%。全球范圍內(nèi)，前11月，奧迪品牌累計(jì)銷量達(dá)到1699550輛，相比去年同期下滑0.8%。

寶馬方面，3系在經(jīng)歷了10月份銷量大幅下滑后，11月迅速恢復(fù)常態(tài)，銷售11456輛，位列11月高檔B級(jí)車亞軍，但即便如此，還是影響了全年的爭冠節(jié)奏，與奔馳C級(jí)的累計(jì)差距也被拉大到將近5000輛。

據(jù)了解，寶馬方面為了快速提升剛剛上市的新一代5系，配置和資源方面做出有力的傾斜，效果也十分顯著，讓寶馬5系的銷量迅速拉到月均萬輛以上。從整體來看，寶馬的表現(xiàn)值得稱道，11月，寶馬及MINI品牌在華共交付新車55293輛，同比增長12%;1-11月，寶馬及MINI品牌已累計(jì)銷售542362輛，超越去年全年水平。

考慮到寶馬與奔馳在華的整體銷量，已拉大到接近2萬輛，最后一個(gè)月采取激進(jìn)的爭冠策略概率較小，但如何力壓奧迪，一定會(huì)是寶馬方面全力應(yīng)對(duì)的重點(diǎn)。聚焦到高檔B級(jí)車市場，寶馬3系領(lǐng)先奧迪A4L不足2千輛，期待兩強(qiáng)相爭勇者勝。

從奔馳C級(jí)的全年表現(xiàn)來看，基本采取了穩(wěn)中求進(jìn)的策略，終端售價(jià)較為堅(jiān)挺，保障經(jīng)銷商盈利水平，銷量表現(xiàn)也很穩(wěn)定，月均在萬輛以上。目前來看，奔馳C級(jí)的終端價(jià)格已呈現(xiàn)較大優(yōu)惠，據(jù)了解，部分4S店有4-5萬元的價(jià)格折扣。

奔馳C級(jí)以靚麗的外觀和精細(xì)的內(nèi)飾，贏得了很多年輕消費(fèi)者的青睞，在采訪中了解，奔馳C級(jí)的女性客戶頗多，而且中高配置款型較為暢銷，這在另一個(gè)方面體現(xiàn)了奔馳品牌的溢價(jià)能力。

數(shù)據(jù)顯示，奔馳在中國市場前11個(gè)月累計(jì)銷量超56萬輛，同比增長26%，相比寶馬和奧迪，累及了不錯(cuò)的銷量優(yōu)勢。在B級(jí)車領(lǐng)域，前11月，奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級(jí)的各自銷量分別超11萬輛;奔馳C級(jí)略有優(yōu)勢，超過奧迪A4L約6500輛，超過寶馬3系將近5千輛。即便如此，奔馳C級(jí)也談不上高枕無憂，全年?duì)幑诘膽夷钊粤舻阶詈笠豢獭?/p>