新換代凱美瑞

阿特茲

文/圖 廣州日報全媒體記者羅林

1月6日，外觀和平臺都脫胎換骨的第八代凱美瑞在佛山上市。有消息稱，去年已在美國上市第十代雅閣，將在今年上半年換代。作為曾經B級車的霸主，日系車兩款重磅B級車全新換代，會給消費者帶來怎樣的驚喜，日系車是否有機會逆襲?

兩款重磅日系中級車換代

與其說凱美瑞是一款換代新車，不如說是一款僅僅延續(xù)名字的新車。這款在豐田TNGA全球全新架構平臺下誕生、推倒重來的全新車型，其動感、年輕化的外觀，已不見此前中庸的影子。新車長寬高為4879×1839×1445mm，軸距為2824mm，搭載了2.5L、2.5L HEV、2.0L三種動力總成。新車采用雙造型設計，分為三大系列9款車型，普通版、運動版和混動版，市場指導價為17.98萬~27.98萬元。其中，普通車型的梯形橫條格柵營造出寬厚且低穩(wěn)的姿態(tài)，而運動版車型則有三層格柵前臉、網狀中網、雙色車身、后保險杠上集成的空氣動力學擴散器和尾部的雙側四排氣管等獨特之處。

與凱美瑞脫胎換骨一樣，全新一代的雅閣也將迎來大刀闊斧的革新。根據已在底特律發(fā)布的第十代雅閣新車信息，新車采用了全新風格的“U”形大嘴式前臉設計，其整體呈現前傾趨勢，搭配形如溜背的車頂線條，使得整車的運動氣息更濃厚、風格更動感，更像大一號的思域。除了外觀大變外，動力系統(tǒng)也將迎來革新。

據悉，新車也將搭載1.5T或2.0T發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機的最大功率為195馬力，峰值扭矩為260牛·米。此外，本田全新研發(fā)的10速手自一體變速箱，也將應用在2.0T的車型上。盡管今年上半年推出的雅閣是否跟海外版一樣尚無定論，但外觀革新已經非常明確，1.5T動力也確定在國產換代車型上使用。

影響：B級車格局生變

六年前，日系的凱美瑞(佳美)、雅閣、天籟等三款車型一直雄踞國內B級車霸主地位，長達十幾年之久。直至2012年， 大眾帕薩特和邁騰，憑借1.8T車型“渦輪增壓+缸內直噴”的優(yōu)勢，遠遠將日系品牌甩在后面。從2012年開始，帕薩特和邁騰牢牢占據B級車冠亞軍席位。伴隨著兩款主流的B級車進入，國內B級車市場格局有望出現新的變化。一直以來，B級車市場一直是日系德系之間的較量。隨著凱美瑞的上市和雅閣今年換代，未來B級車市場日系德系之爭將更加激烈。

盡管日系車已經不做大哥很多年，但從數據來看，日系車在B級車市場的實力仍然不容小覷。以雅閣為例， 2017年終端銷量為155341輛，同比增長15.2%。雅閣即使在產品周期末期依然保持著非常旺盛的生命力，去年前11月的銷量顯示，雅閣銷量也緊隨帕薩特之后排名第三，與帕薩特的差距僅有1萬輛。凱美瑞方面，盡管去年銷量銳減，但其造成原因主要是換代青黃不接所致。從近期新車入市的表現來看，其品牌號召力仍然強大。作為全球保有量最大的中級車，凱美瑞今年仍存在稱霸的可能。在去年11月16日發(fā)布后，短短一個多月的時間，全新第八代凱美瑞的訂單量已經接近3萬輛。記者從經銷商處獲悉，現在預訂凱美瑞，提車排期要到3月份。

記者了解到，全新換代日系車雖然競爭力大增，但大眾在B級車市場的優(yōu)勢依然如日中天。來自一汽大眾最新數據顯示，邁騰在去年銷量為213336輛,同比大幅增長28.4%，成為細分市場當之無愧的王者，更比第三名的雅閣多了約8萬輛。而帕薩特前11月的銷量也已接近15萬輛，這款多年B級車冠軍車型實力同樣堅挺。

展望：節(jié)后再買優(yōu)惠或更多

記者了解到，盡管全新的凱美瑞引發(fā)廣泛關注，但其新車近日才正式開始在佛山交車，從目前來看，由于貨源供應不足，新車對佛山乃至全國市場的影響仍然不大。而記者走訪發(fā)現，由于已進入1月份，車企的考核年度已結束，B級車的市場優(yōu)惠并不算多。

記者了解到，除了豪華品牌入門車型如ATSL、S60L等優(yōu)惠有六七萬元降幅外，多數車型優(yōu)惠幅度不算大。佛山經銷商提供的優(yōu)惠信息顯示，目前僅有少數合資B級車優(yōu)惠超過2萬元。其中，邁騰優(yōu)惠2.2萬~2.7萬元不等，蒙迪歐優(yōu)惠2萬元，邁銳寶XL最高優(yōu)惠為3.5萬元，天籟優(yōu)惠2.6萬元，帕薩特購車優(yōu)惠2.2萬元。而索納塔9、阿特茲等車型，則僅有萬元左右的優(yōu)惠。

業(yè)內人士分析，今年會是B級車競爭非常激烈的一年。從市場容量來看，B級車的增長空間并不大。兩款佛山熱銷的日系B級車的先后進入，必然會沖擊到其他品牌的銷量。而從時間節(jié)點來看，價格戰(zhàn)預計會在春節(jié)過后才會打響。而伴隨著日系品牌產能爬坡完成，預計會有更多其他車型，采取以價換量的方式應對新車帶來的沖擊。

觀察：

SUV擠占轎車市場

最近幾年間，除了B級車自身競爭激烈外，在SUV強勢崛起和購車代步需求的擠壓下，B級車市場份額正在銳減。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2017年前11月轎車榜單中，銷量前十的車型清一色為A級車。與此同時，多款熱銷的SUV車型的銷量，也超過當前B級車冠軍車型雅閣。

有業(yè)內人士指出，合資B級車市場在近兩年是承壓較重的細分市場之一，上有入門級豪華車的下探，旁有SUV市場的“搶客”。面對如此尷尬的困境，B級車市場出現大規(guī)模增長的可能性并不大。數據顯示，從過去幾年間的市場占比來看，B級車市場的邊緣化已是大勢所趨。其中，換車SUV化的趨勢，直接影響了B級車的銷量。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，11月，乘用車銷量258.9萬輛，同比增長1.2%。具體細分品種方面，與上年同期相比， SUV產銷呈小幅增長，其他品種依然呈一定下降。具體數據顯示，11月轎車銷量122.22萬輛，同比4.78%; SUV銷量110.92萬輛，同比增長8.89%。從數據來看，SUV擠占轎車市場趨勢更加明顯，其銷量越來越接近轎車。

記者了解到，在B級車銷量受到擠壓的背景下，車企則紛紛通過設計、配置升級等方式，提升競爭力。以外觀為例， B級車一改此前中庸的商務風格，變得更加個性化、年輕化。其中，致勝、阿特茲等車型，都通過外觀的革新，贏得一定的市場增長。而乘聯會的數據也顯示，設計語言的變化，也讓B級車市場有所回暖。今年前三季度，B級車累計批發(fā)量為140.3萬輛，同比增長7%。