單獨(dú)搖號(hào)、專用號(hào)牌、免購置稅……坐享眾多政策紅利的新能源車，近年來可謂風(fēng)光無限，銷量也成倍增長(zhǎng)。然而，隨著目前國內(nèi)首批新能源汽車已進(jìn)入置換期，羊城晚報(bào)記者近期走訪二手車市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，與新車銷售的火爆相比，二手車市場(chǎng)對(duì)新能源車卻沒那么熱情，即使有車商愿意收購，其收購價(jià)也很低。

二手新能源車難出手

羊城晚報(bào)記者近期走訪廣州二手車交易市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)中幾乎看不到新能源二手車的蹤影。當(dāng)記者以消費(fèi)者的身份詢問是否收購新能源二手車時(shí)，多數(shù)二手車商表示不做新能源車業(yè)務(wù)，也有部分車商表示可以收，但收購價(jià)卻非常低。

記者調(diào)查新能源二手車成交價(jià)格時(shí)了解到，通常傳統(tǒng)燃油車保值率按照每年折舊5%進(jìn)行計(jì)算，然而，新能源車的保值率卻沒有通行的計(jì)算公式。以一輛新車價(jià)格10萬元、購買兩年、續(xù)航能力150公里的新能源車為例，經(jīng)銷商給出的收購價(jià)僅為2.8萬元左右。

據(jù)了解，續(xù)航里程的長(zhǎng)短并不是左右新能源二手車收購價(jià)的唯一因素。一輛新車售價(jià)近30萬元、續(xù)航能力超過300公里的新能源車，行駛一年多收購價(jià)也僅為13萬元。

在二手車經(jīng)銷商壓低新能源二手車價(jià)格的同時(shí)，多數(shù)4S店對(duì)消費(fèi)者欲出手的新能源二手車，目前也未有相應(yīng)的置換優(yōu)惠政策。一位銷售人員透露，遇到想置換新能源車的車主，只能協(xié)助他將手中的二手車賣掉，再購買新車，運(yùn)作方式也是找二手車經(jīng)銷商進(jìn)行處理，銷售價(jià)格很低。

應(yīng)建立回收置換體系

記者了解到，2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》明確提出“2012年電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模”，但從2011年起，我國新能源汽車銷量開始逐年大幅增長(zhǎng)。這也意味著，目前，國內(nèi)首批新能源汽車已進(jìn)入置換期，但新能源二手車市場(chǎng)卻仍在艱難的培育中，新能源二手車難出手、殘值率低無疑會(huì)影響消費(fèi)者購置新能源車的積極性。

對(duì)此，寶利捷二手車市場(chǎng)總經(jīng)理孫明霞認(rèn)為，要想讓二手新能源汽車市場(chǎng)形成規(guī)模，仍需提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度，首先要鼓勵(lì)消費(fèi)者去買，而這需要相關(guān)政策的支持和引導(dǎo)，如對(duì)購買二手新能源車的買家也給予一定的財(cái)政補(bǔ)貼等。孫明霞還認(rèn)為，對(duì)于新能源汽車的回收問題，相關(guān)廠商也要負(fù)起責(zé)任。市場(chǎng)方面需建立專業(yè)的新能源汽車回收、處理、置換體系，這不僅有利于培育新能源車市場(chǎng)，也有助于解決消費(fèi)者購買新能源車的后顧之憂。

在日前舉行的2017第七屆中國新能源汽車動(dòng)力電池峰會(huì)上，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，電池廠、車廠等相關(guān)企業(yè)在電池回收時(shí)，除了考慮回收方便，更要做到無害化到資源化的回收，這樣才能有效推動(dòng)新能源二手車市場(chǎng)的健康發(fā)展。

估值標(biāo)準(zhǔn)存爭(zhēng)議

二手新能源車在市場(chǎng)上為啥不受待見?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)對(duì)新能源二手車還沒有檢測(cè)手段，估值主要依據(jù)市場(chǎng)行情，在估值標(biāo)準(zhǔn)方面，則存在諸多爭(zhēng)議。

在記者的采訪中，不少二手車商也都表示，目前自己不具有判斷電池性能的經(jīng)驗(yàn)和能力。一吳姓車商對(duì)記者表示：“一般的傳統(tǒng)汽油車，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命基本可達(dá)15年，甚至更久。但新能源汽車，電池到底能用多久、是否會(huì)在行駛到某一階段后突然加速衰減影響正常使用，很難判斷。”一家電池生產(chǎn)企業(yè)的工作人員劉宏斌則表示，電池制造技術(shù)也在不斷發(fā)展，技術(shù)的升級(jí)對(duì)二手車的估價(jià)會(huì)產(chǎn)生一定難度。

而一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，電池?fù)p耗是影響新能源汽車保值率的最主要因素。“使用內(nèi)燃機(jī)的車輛行駛20萬公里，壽命只減少了1/5左右。電動(dòng)汽車開兩年以后，續(xù)航能力就會(huì)降低至一半到2/3，而且車輛的修復(fù)和再利用除了廠家以外，沒有第三方能做到。”該人士稱。