從短期來看，消費(fèi)者確實(shí)得到了打車費(fèi)用下降的“小好處”，但犧牲的是服務(wù)質(zhì)量和安全等“大利益”。

江蘇南京原本平靜的網(wǎng)約車市場，因美團(tuán)的跨界入局，再次打起了價(jià)格戰(zhàn)。然而，據(jù)媒體報(bào)道，燒錢擴(kuò)張的美團(tuán)打車，近來遭到不少乘客投訴：叫到“黑車”，車上還坐了一個(gè)人;被司機(jī)頻繁催單，騷擾謾罵;沒有資質(zhì)，也能開美團(tuán)網(wǎng)約車;打車200元以上才能拿到發(fā)票……

市場的良性競爭傳導(dǎo)到價(jià)格上，消費(fèi)者可以坐收“紅利”，本是一件好事。但如果價(jià)格戰(zhàn)對應(yīng)的是低劣服務(wù)，就挑戰(zhàn)了市場秩序。良好的市場秩序是行業(yè)良性發(fā)展之本，一旦破壞將使得消費(fèi)者和整個(gè)行業(yè)一同受損。

2018年伊始，網(wǎng)約車領(lǐng)域熱鬧非凡，美團(tuán)、易到等紛紛宣布下調(diào)打車費(fèi)用，企圖重新瓜分網(wǎng)約車市場份額。從市場競爭的角度來說，價(jià)格戰(zhàn)無疑是爭取消費(fèi)者的利器。但是，價(jià)格戰(zhàn)必須以不破壞市場秩序?yàn)榍疤幔荒芤誀奚?wù)質(zhì)量和安全為代價(jià)。

不過，這次網(wǎng)約車價(jià)格戰(zhàn)有點(diǎn)“競次”的味道。在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域獲得競爭優(yōu)勢的辦法有兩種：一是通過技術(shù)進(jìn)步、提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn);另外一種就是“競次”，即打到底線的競爭，這一現(xiàn)象也被形象地稱作“向谷底賽跑”。在“競次”游戲中，比的不是誰更優(yōu)秀，而是比誰更次、更糟糕。

從短期來看，消費(fèi)者確實(shí)得到了打車費(fèi)用下降的“小好處”，但犧牲的是服務(wù)質(zhì)量和安全等“大利益”。從網(wǎng)約車平臺來看，單靠“燒錢”能否見效、能否培養(yǎng)起用戶黏性是存疑的。一方面，網(wǎng)約車市場經(jīng)過一系列試錯(cuò)教訓(xùn)之后，消費(fèi)者已經(jīng)建立起了安全、服務(wù)體驗(yàn)優(yōu)先于價(jià)格的消費(fèi)理念與習(xí)慣。另一方面，“燒錢”大戰(zhàn)往往不能持久，一旦取消補(bǔ)貼，消費(fèi)者和司機(jī)必然都會(huì)重新用腳投票，帶來較大的適應(yīng)成本。

“競次”模式最終沒有贏家。網(wǎng)約車平臺應(yīng)該守土有責(zé)，共同呵護(hù)市場來之不易的“游戲規(guī)則”。