日前，汽車共享分時租賃工作委員會在北京牽頭成立“526工程共享汽車聯(lián)盟”。多位業(yè)內(nèi)人士向經(jīng)濟日報記者表示，該工程的啟動意味著共享汽車生態(tài)共享、互聯(lián)互通進入實質(zhì)性合作階段，2018年汽車分時租賃將展現(xiàn)更加強勁的動力。

汽車分時租賃作為一種新興的商業(yè)模式，帶來了高效的城市出行方案。近年來，隨著利好政策不斷出臺，資本市場的熱情水漲船高，大家對分時租賃充滿期待。2017年8月份，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布了《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確鼓勵分時租賃新業(yè)態(tài)發(fā)展。

然而，由于我國一線城市乃至二線城市頻頻落地限牌限號等政策，在規(guī)?；l(fā)展的同時，成本較高、運營不暢、盈利困難等問題使運營者難以應(yīng)對。中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會副理事長高新民表示，汽車分時租賃是共享經(jīng)濟在汽車交通領(lǐng)域的典型應(yīng)用，提高了車輛的使用效率和道路的運行效率，有利于未來智慧城市、智慧交通的發(fā)展。但是，國內(nèi)汽車分時租賃行業(yè)尚處于起步階段，覆蓋城市和區(qū)域很小，存在產(chǎn)品使用和租賃過程較復(fù)雜、體驗不完善、基建設(shè)施不足等問題。

工業(yè)和信息化部軟件與集成電路促進中心云計算研究中心主任楊東日認(rèn)為，共享模式的本質(zhì)是資源的優(yōu)化配置，是能夠讓商品、服務(wù)、數(shù)據(jù)及智慧擁有共享渠道的商業(yè)運營模式。未來共享汽車領(lǐng)域?qū)⒂懈喔羁痰淖兏?，在政策利好的局面下，未來還會吸引更多的玩家入局，預(yù)計短時間內(nèi)共享汽車依舊保持各自為戰(zhàn)的局面。所以，分時租賃運營者亟需開展戰(zhàn)略合作，這樣才能得到更豐富的戰(zhàn)略部署以及資金引入，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

汽車分時租賃經(jīng)營必須規(guī)?；渲泻艽笠粋€障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)能力問題。汽車共享分時租賃工作委員會主任、寶駕出行副總裁馬瑾表示，共享汽車企業(yè)普遍面臨車輛少、停車難、充電樁少等問題，背后則是資源的合理配置問題。近年來，一些廠商相繼進入了分時租賃市場，但仍是各自為戰(zhàn)，并未形成規(guī)模效應(yīng)，沒有實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通和資源整合。小規(guī)模、不成體系的運營方式使得每一家資源都得不到充分的利用，“車樁位網(wǎng)”等配套資源的不足制約行業(yè)發(fā)展，進而無法形成規(guī)模效應(yīng)。

“目前的汽車分時租賃市場還是弱小的，資源聚合和相互關(guān)聯(lián)不夠，鑒于當(dāng)前汽車分時租賃領(lǐng)域參與主體多、產(chǎn)業(yè)缺乏協(xié)同的現(xiàn)狀，必須通過一個統(tǒng)一開放的共享平臺來聯(lián)絡(luò)各方，將抱團規(guī)則交給共享汽車生態(tài)平臺建設(shè)方，推動籌建及后續(xù)工作，為各家企業(yè)整合所需資源提供信息支撐與協(xié)調(diào)服務(wù)。”北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明認(rèn)為。

多位業(yè)內(nèi)專家表示，雖然面臨種種難題，但分時租賃依然有廣闊的前景可期，主要原因在于道路資源的限制不可能讓私家車無限制發(fā)展，同時，汽車共享可降低個人購車意愿，緩解私家車保有量快速增長趨勢，節(jié)省城市道路和停車資源。