剛剛過去的2017年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬輛，同比增長(zhǎng)53.3%，而同期全國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)僅為3%。

新能源汽車銷售的大幅增長(zhǎng)，顯示出產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動(dòng)力的變革。當(dāng)前，發(fā)展新能源汽車不僅成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“換道先行”、搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的重要舉措，更成為各地培育新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、推動(dòng)綠色發(fā)展的有力抓手。

產(chǎn)銷規(guī)模躍居全球第一

得益于國(guó)家財(cái)稅政策的強(qiáng)力扶持，地方不限行、不限購(gòu)優(yōu)惠政策的大力吸引，以及企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新步伐的加快，近年來，我國(guó)新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)了持續(xù)高速增長(zhǎng)。截至目前，我國(guó)新能源汽車在售車型已達(dá)6840款，累計(jì)保有量超過180萬輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上，躍居全球第一。

從產(chǎn)品技術(shù)水平來看，我國(guó)乘用車主流車型的續(xù)駛里程已達(dá)到300公里以上，與國(guó)際先進(jìn)水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體的能量密度達(dá)到2瓦時(shí)/公斤，價(jià)格達(dá)到1.2元/瓦時(shí)，比2012年相比，密度提高了2倍，價(jià)格下降了70%。驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)也處于國(guó)際領(lǐng)先地位。其中，乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度已達(dá)到3.8千瓦/公斤，轉(zhuǎn)矩密度為7.1牛米/公斤，與寶馬i3的驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)指標(biāo)處于同一水平。

從充電基礎(chǔ)設(shè)施配套看來，我國(guó)已建成全球規(guī)模最大的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至去年底，我國(guó)各類充電樁已突破45萬個(gè)，是2014年底的14倍，全國(guó)車樁比約為3.8∶1，高于全球5∶1的水平。在公共充電樁方面，我國(guó)已建成京哈、京港澳、京滬、滬蓉、滬渝、環(huán)首都、環(huán)杭州灣等“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快速充電網(wǎng)，充電站1350座，充電樁5518個(gè)，覆蓋高速公路1.6萬公里，城市121座，充電站平均間距不超過50公里。

技術(shù)水平的長(zhǎng)足進(jìn)步，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善，為我國(guó)新能源汽車的推廣集聚了新的動(dòng)能。最新數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)已有比亞迪、北汽、上汽3家企業(yè)進(jìn)入了全球新能源乘用車銷量前10名，這是我國(guó)傳統(tǒng)燃油車在短期內(nèi)很難做到的。

與此同時(shí)，新能源汽車的快速發(fā)展帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)投資，貫通了包括基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前我國(guó)已建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系，形成了珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀和中原四大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。

與智能化融合孕育新機(jī)遇

當(dāng)前，不少國(guó)家提出了禁售燃油車時(shí)間表，我國(guó)也出臺(tái)了《乘用車企業(yè)平均燃油消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，傳統(tǒng)車企已開始將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向新能源汽車市場(chǎng)，紛紛加大了研發(fā)、生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈布局上的投入。

更值得關(guān)注的是，新能源汽車的快速發(fā)展，還吸引了一大批創(chuàng)新型科技企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，誕生了蔚來、威馬、小鵬等新造車勢(shì)力。這些新造車勢(shì)力不僅帶來了“新能源+智能”的先進(jìn)理念，讓車內(nèi)電子系統(tǒng)、智能界面、人機(jī)交互系統(tǒng)成為新能源汽車標(biāo)配，而且加速了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈融合，推動(dòng)了“分時(shí)租賃”“共享出行”等新商業(yè)模式的探索。

新能源與智能化的融合，改變了汽車這臺(tái)曾經(jīng)改變世界的機(jī)器，在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換的同時(shí)，賦予汽車一個(gè)強(qiáng)大的頭腦，通過人機(jī)界面實(shí)時(shí)與外部世界保持更人性、有熱度的連接，有望成為比智能手機(jī)更加強(qiáng)大的超級(jí)移動(dòng)智能終端，使人們的生活和出行變得更加美好。

“智能手機(jī)不只替代了功能手機(jī)，而且顛覆了攝影、錄像、零售、支付、社交等眾多行業(yè)，催生出了太多的新業(yè)態(tài)、新模式。同樣，當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展，也不只是用電能替代燃油，更有望成為拉動(dòng)新一輪工業(yè)革命的支柱型引領(lǐng)型產(chǎn)品。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，由于其能廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的新發(fā)展、新勢(shì)能，智能電動(dòng)車在成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新大平臺(tái)的同時(shí)，將極大地促進(jìn)我國(guó)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)。

企業(yè)和政府?dāng)y手才能贏

應(yīng)該看到，在傳統(tǒng)燃油車上，我們追趕發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)數(shù)十年，雖然近年來進(jìn)步很大，但始終存在一定差距。“換道新能源汽車，起碼現(xiàn)在就能打個(gè)平手。”中科院院士歐陽明高認(rèn)為，“如果再加上智能化，我們極有可能打贏歐美對(duì)手。”

陳清泰表示，我國(guó)企業(yè)要十分珍惜這次“換道先行”所創(chuàng)造的條件，通過技術(shù)創(chuàng)新，改變?cè)谌加蛙嚻放粕系谋粍?dòng)狀況，把品牌建設(shè)上升到公司戰(zhàn)略的高度，用新的理念、新的商業(yè)模式，創(chuàng)造最優(yōu)秀的產(chǎn)品和服務(wù)，塑造出優(yōu)秀的品牌，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的中高端攀升。

有關(guān)方面預(yù)計(jì)，到2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬輛。如果要把這個(gè)預(yù)測(cè)變成現(xiàn)實(shí)，將涉及能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、智能電網(wǎng)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)、新一代移動(dòng)通信支持等諸多方面。其中每一方面都是周期較長(zhǎng)、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程。做好頂層設(shè)計(jì)，營(yíng)造好產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，需要市場(chǎng)與政府共同發(fā)力。

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的機(jī)遇，也是我國(guó)由汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。“這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合，而在這幾個(gè)方面恰恰是我國(guó)近幾年發(fā)展?fàn)顩r較為良好的領(lǐng)域，有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。”陳清泰表示，如果把握得好，我們完全有可能成為一個(gè)贏家。