德國(guó)聯(lián)邦行政法院2月27日做出終審判決，駁回巴登-符滕堡州和北萊茵-威斯特法倫州政府的上訴請(qǐng)求，維持地方法院的判決，裁定德國(guó)城市有權(quán)實(shí)施柴油車(chē)禁令，以減少空氣污染。分析認(rèn)為，這為德國(guó)各地實(shí)施柴油車(chē)禁令掃除了法律障礙，可能引發(fā)德國(guó)相關(guān)立法和汽車(chē)行業(yè)重大變革。

之前，德國(guó)汽車(chē)重鎮(zhèn)斯圖加特市和杜塞爾多夫市政府因治理空氣污染不力被環(huán)保組織告上法庭。兩地地方法院裁定，為治理污染，兩市政府可實(shí)施柴油車(chē)禁令。但兩市所在的巴登-符滕堡州和北萊茵-威斯特法倫州政府隨后向聯(lián)邦行政法院提起上訴。

德國(guó)聯(lián)邦行政法院最終判決，斯圖加特和杜塞爾多夫兩座城市有權(quán)對(duì)污染嚴(yán)重的柴油車(chē)實(shí)施禁令，并在特定大氣污染嚴(yán)重區(qū)域禁行柴油車(chē)。這一判決同樣適用于德國(guó)其他城市。

德國(guó)聯(lián)邦行政法院主審法官安德烈亞斯·科布馬赫當(dāng)天說(shuō)，根據(jù)歐盟相關(guān)規(guī)定，城市如果沒(méi)有其他有效措施減少污染，必須實(shí)施柴油車(chē)禁令。

判決公布幾小時(shí)后，德國(guó)北部城市漢堡宣布正在啟動(dòng)一項(xiàng)柴油車(chē)禁令，即在城市特定主干道禁行歐盟“歐6”排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前生產(chǎn)的柴油車(chē)。

分析認(rèn)為，德國(guó)其他城市或?qū)⑾嗬^跟進(jìn)，該判決可能在全德國(guó)產(chǎn)生多米諾效應(yīng)。環(huán)保組織“德國(guó)環(huán)保行動(dòng)”主席于爾根·雷施期待，第一批柴油車(chē)禁令將在未來(lái)3-6個(gè)月內(nèi)實(shí)施。

但德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)表示，禁行柴油車(chē)不僅不能降低空氣污染，還會(huì)損害依賴(lài)柴油貨車(chē)的服務(wù)和快遞業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年德國(guó)約有70座城市的大氣二氧化氮濃度高于歐盟限值，其中慕尼黑、斯圖加特和科隆等城市的大氣污染程度最為嚴(yán)重。

數(shù)據(jù)顯示，目前德國(guó)登記在冊(cè)的柴油車(chē)約1500萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的約1/3。其中，超過(guò)1200萬(wàn)輛不符合“歐6”排放標(biāo)準(zhǔn)。這些車(chē)不僅面臨被禁行的風(fēng)險(xiǎn)，其自身價(jià)值也可能快速縮水,柴油新車(chē)和二手車(chē)都將面臨銷(xiāo)售困境。

德國(guó)對(duì)于柴油車(chē)的討論和質(zhì)疑始于2015年，當(dāng)時(shí)德國(guó)大眾汽車(chē)公司被曝出在部分柴油車(chē)上安裝應(yīng)付排放檢測(cè)的“作弊軟件”，陷入“排放門(mén)”丑聞，此后又有多家德國(guó)汽車(chē)制造商卷入其中。柴油車(chē)尾氣污染及可能引發(fā)疾病的討論日盛，德國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)實(shí)施柴油車(chē)禁令的呼聲日漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)柴油車(chē)市場(chǎng)份額因此大幅萎縮，已從2015年的48%降至去年的約39%。