4月1日“雙積分”政策大限將到，相關部門再次對業(yè)界敲響警鐘，希望引發(fā)各方高度重視。日前，工信部、商務部、海關總署和質檢總局四部委發(fā)布了2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告(以下簡稱“公告”)。2016年度平均燃料消耗量達標的國內乘用車企數量為80家，未達標車企數量44家。其中，長安福特、長城汽車、上汽大通、沈陽華晨金杯、漢騰汽車等均位列不達標之列。

公告結果顯示，2016年，計入新能源乘用車后，國內全行業(yè)124家乘用車企平均燃料消耗量實際值為百公里6.43升;其中,國產乘用車企為6.39升，進口乘用車企為7.52升。這意味著，除進口乘用車企外，國內其他乘用車企2016年度平均油耗均超額達標。按照之前的計劃，從2020年新車5.0升/100公里的2016年度分解目標6.7升/100公里來看，國內乘用車整體和國產乘用車的實際值都優(yōu)于這一水平，而進口乘用車企則未達到。業(yè)界專家指出，其中新能源汽車在乘用車企平均油耗達標中發(fā)揮的作用越來越強。

同時必須引起重視的是，“雙積分”政策的正式發(fā)布，使2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量的統(tǒng)計中首次增加了積分的核算。其中，國內乘用車企整體產生的燃料消耗量負積分為142.99萬分，新能源汽車正積分為98.95萬分;國產乘用車企燃料消耗量負積分為124.47萬分，新能源汽車正積分為92.89萬分;進口乘用車企燃料消耗量負積分為18.52萬分，新能源汽車正積分為6.06萬分。可見，當年新能源汽車產生的正積分未能完全抵償企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車領域所產生的油耗負積分。對此，業(yè)界專家表示，當前傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的規(guī)模差異，使得油耗積分和新能源汽車積分不處于同一個數量級屬于正常情況。伴隨著“雙積分”政策的正式實施，未來企業(yè)所產生的平均燃料消耗量負積分，可以通過使用自身結轉或關聯(lián)企業(yè)間轉讓的油耗正積分，以及自身產生或購買的新能源汽車正積分等方式和途徑實現(xiàn)抵償。

按照乘用車燃料消耗量第四階段標準的要求，從2016年到2020年逐年生產乘用車的平均油耗目標值分別為百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。也就是說，無論是企業(yè)需求，還是市場熱情，新能源車市場在中國將全面加速。按照《中國制造2025》以及《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中對新能源汽車產銷量的目標要求，2017-2020年，國內新能源汽車的產銷量需要達到40%以上的年增長率。相關預測也表明，2020年國產新能源乘用車將有累計超過100款產品陸續(xù)投放市場?？梢?，中國新能源車市場的熱身賽基本結束，正式比賽即將開始，競爭將白熱化。